"Владимир Константинов. Записки пресс-атташе " - читать интересную книгу автора

просто принести мешок денег, положить его на стол и объявить футболистам
сумму премиальных за игру.
Скорее всего, в этих историях больше вымысла, хотя, как известно, дыма
без огня не бывает...

Театр начинается с вешалки, а футбольный клуб - с автобуса

Предмет особой гордости команд высшей лиги (да простит мне читатель это
более привычное уху выражение, нежели искусственно перетянутое из другого
иностранного языка абсолютно однозначное словосочетание "высший дивизион") -
клубный автобус. По большому счету это такой же символ футбольного клуба,
как его герб, стадион или тренировочная база. Почти у каждого коллектива
есть свой фирменный "мерседес", "неоплан" или, на худой конец, "икарус",
окрашенный в родные цвета, верно служащий в дни побед и неудач, курсирующий
по городу важно и недоступно, словно белоснежный океанский лайнер среди
танкеров и сухогрузов. Фанаты узнают его издалека, вскидывают руки вверх и в
едином порыве начинают скандировать название любимой команды, имена, фамилии
и клички игроков, бурно встречают и провожают его на территории стадиона.
Болельщики посдержаннее тоже приветствуют необычный экипаж, только более
умеренно - взмахом руки и улыбками, и долго смотрят ему вслед. Просто
горожане сначала недоумевают, принимают футбольную команду за группу
туристов или каких-нибудь необычных пассажиров, и только прочитав на борту
название клуба, наконец понимают, что за чудо-экспресс промчался мимо.
Среди команд высшей лиги существует негласная конкуренция относительно
комфортабельности и ходовых качеств клубных автобусов. Она наиболее ощутима,
конечно, в Москве, которая представлена сразу пятью дружинами в элитном
дивизионе. Поэтому, общаясь между собой, футболисты столичных клубов не без
гордости рассказывают, с какой скоростью их общая машина может нестись по
трассе, у кого какой бар и туалет в салоне, сколько телевизоров и
холодильников. Прямо как у соседей на одной лестничной клетке.
Между тем хозяева клубов стараются не отставать от моды в мировом
автобусостроении, следят за соответствующими выставками, интересуются у
российских футболистов, играющих за рубежом, какие машины сейчас "на
вооружении" у их команд, чем они отличаются от наших. Если надо, с
разведывательной миссией за границу могут выслать десант в составе одного из
администраторов и водителя клуба.
Справедливости ради надо сказать, что московские команды ездят на очень
добротных, современных автобусах. Пожалуй, только лужниковское "Торпедо"
стоит особняком в этом ряду, поскольку до сих пор не обзавелось своей
собственной клубной машиной и продолжает арендовать в дни матчей чемпионата
России средство передвижения у национальной сборной по футболу или
какого-нибудь спортивного департамента.
С клубными автобусами связана масса легенд, занимательных историй и
примет. Разумеется, в каждой команде они свои, но есть и общие. Например,
считается недобрым знаком, если водителю по какой-то причине приходится
вести машину назад в гостиницу или на базу. Если автобус по дороге сломался
или ехал на стадион очень долго, часто останавливаясь у светофоров, а того
хуже -если застрял в "пробке". Если при подъезде к заветной арене его
обогнал экипаж с командой соперника. В таких случаях жди неудачи...
Много поколесивший по разного рода путям-дорожкам водитель Юра имел