"Николай Георгиевич Корсун. Итало-абиссинская война 1935-1936 гг." - читать интересную книгу авторавсе время войны итальянцы не сбили ни одного абиссинского самолета (хотя эти
самолеты широко использовались абиссинцами для связи ставки с фронтами и армиями расов, для сбрасывания медикаментов и иногда для разведки); б) в уничтожении складов, в противодействии сосредоточению войск; в) в ударе по заснятым накануне сосредоточивавшимся войскам; г) в налете на беззащитные населенные пункты, госпитали и караваны красного креста; д) в уничтожении колонн вьючных обозов (верблюжьих, мулов и пр.); е) в уничтожении пасущихся стад скота (зебу и пр.); ж) в неоднократных неуспешных бомбежках ставки негуса в Дессие и в Коураме; з) в высадке шпионов в тылу абиссинцев и в сбрасывании агитационных листовок на абиссинском языке, призывавших к восстанию против негуса. Это проводилось крайне безграмотно, а именно: вместе с листовками сбрасывались бомбы и мешки с алюминиевой, т. е. фальшивой, монетой. Авиация применялась для создания топографических карт, она же оказывала содействие окруженным войскам и широко использовалась для транспорта в решительный период операции (в течение нескольких дней она снабжала некоторые части, якобы до армейских корпусов включительно, продфуражом, боеприпасами и водой). Она же доставляла для мотомеханизированных частей бензин и производила эвакуацию раненых и больных. Весьма широкое применение она находила при преследовании отступавших абиссинцев, стремясь закупоривать наиболее удобные участки для переправ через горные реки и ущелья, - постановкой участков заражения СОВ. Итальянцы стремились к сосредоточению в решительные моменты возможно большего [75] количества самолетов на поле боя, но самое большое число самолетов, действовавших одновременно, доходило только до 80 (это было при бомбардировке Харара). абиссинцев нечем было ответить итальянцам. У абиссинцев для создания ПВО были незначительные средства; имевшихся у них нескольких 20-мм зенитных орудий системы "Эрликон" оказалось совершенно недостаточно. Несмотря на это, абиссинцы сбили 14 самолетов и неоднократно вынуждали итальянцев к бегству и возвращению на аэродромы, часто со значительными повреждениями (см. таблицу на стр. 63). Радиосвязь итальянцев при использовании авиации в большинстве случаев была безотказна и позволяла аэродромам поддерживать связь с высланными разведывательными самолетами и с вызванными последними бомбардировщиками. Самолеты деревянной конструкции часто портились на южном фронте муравьями-термитами. На работе материальной части самолетов отрицательно сказывались высокая температура и летучие пески. Общая цифра убыли самолетов вследствие аварий и износа доходила до 20% в месяц. В период оккупации Абиссинии итальянцами, после мая 1936 г., их авиация явилась одним из главных средств транспорта для переброски оккупационных войск и для перевозки всех видов снабжения. Эта же авиация оказывала помощь осаждаемым партизанами итальянским войскам, охраняла железную дорогу Аддис-Абеба - Диредауа - Джибути, оказывала содействие гарнизонам станций и постам и эвакуировала раненых и больных. Авиация же нашла применение при подавлении партизанского движения в "умиротворенной" фашистами Абиссинии. В данном случае было широко использовано разбрызгивание отравляющих веществ с самолетов, что особенно было применено в 1938 г. вокруг Аддис-Абеба - столицы Абиссинии, где третий год после "покорения" этой страны продолжается героическая борьба |
|
|