"Николай Георгиевич Корсун. Итало-абиссинская война 1935-1936 гг." - читать интересную книгу автора

все время войны итальянцы не сбили ни одного абиссинского самолета (хотя эти
самолеты широко использовались абиссинцами для связи ставки с фронтами и
армиями расов, для сбрасывания медикаментов и иногда для разведки); б) в
уничтожении складов, в противодействии сосредоточению войск; в) в ударе по
заснятым накануне сосредоточивавшимся войскам; г) в налете на беззащитные
населенные пункты, госпитали и караваны красного креста; д) в уничтожении
колонн вьючных обозов (верблюжьих, мулов и пр.); е) в уничтожении пасущихся
стад скота (зебу и пр.); ж) в неоднократных неуспешных бомбежках ставки
негуса в Дессие и в Коураме; з) в высадке шпионов в тылу абиссинцев и в
сбрасывании агитационных листовок на абиссинском языке, призывавших к
восстанию против негуса. Это проводилось крайне безграмотно, а именно:
вместе с листовками сбрасывались бомбы и мешки с алюминиевой, т. е.
фальшивой, монетой.
Авиация применялась для создания топографических карт, она же оказывала
содействие окруженным войскам и широко использовалась для транспорта в
решительный период операции (в течение нескольких дней она снабжала
некоторые части, якобы до армейских корпусов включительно, продфуражом,
боеприпасами и водой). Она же доставляла для мотомеханизированных частей
бензин и производила эвакуацию раненых и больных. Весьма широкое применение
она находила при преследовании отступавших абиссинцев, стремясь закупоривать
наиболее удобные участки для переправ через горные реки и ущелья, -
постановкой участков заражения СОВ. Итальянцы стремились к сосредоточению в
решительные моменты возможно большего [75] количества самолетов на поле боя,
но самое большое число самолетов, действовавших одновременно, доходило
только до 80 (это было при бомбардировке Харара).
Все это им удавалось, разумеется, совершенно безнаказанно, так как у
абиссинцев нечем было ответить итальянцам.
У абиссинцев для создания ПВО были незначительные средства; имевшихся у
них нескольких 20-мм зенитных орудий системы "Эрликон" оказалось совершенно
недостаточно. Несмотря на это, абиссинцы сбили 14 самолетов и неоднократно
вынуждали итальянцев к бегству и возвращению на аэродромы, часто со
значительными повреждениями (см. таблицу на стр. 63).
Радиосвязь итальянцев при использовании авиации в большинстве случаев
была безотказна и позволяла аэродромам поддерживать связь с высланными
разведывательными самолетами и с вызванными последними бомбардировщиками.
Самолеты деревянной конструкции часто портились на южном фронте
муравьями-термитами. На работе материальной части самолетов отрицательно
сказывались высокая температура и летучие пески. Общая цифра убыли самолетов
вследствие аварий и износа доходила до 20% в месяц.
В период оккупации Абиссинии итальянцами, после мая 1936 г., их авиация
явилась одним из главных средств транспорта для переброски оккупационных
войск и для перевозки всех видов снабжения. Эта же авиация оказывала помощь
осаждаемым партизанами итальянским войскам, охраняла железную дорогу
Аддис-Абеба - Диредауа - Джибути, оказывала содействие гарнизонам станций и
постам и эвакуировала раненых и больных.
Авиация же нашла применение при подавлении партизанского движения в
"умиротворенной" фашистами Абиссинии. В данном случае было широко
использовано разбрызгивание отравляющих веществ с самолетов, что особенно
было применено в 1938 г. вокруг Аддис-Абеба - столицы Абиссинии, где третий
год после "покорения" этой страны продолжается героическая борьба