"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

21

- Основная ориентировка - на моторы Климова ВК-107 и их модификации и
дальнейшее развитие, - уверенно ответил Мясищев.
- Скажите, Владимир Михайлович, а как эта работа завязывается по
календарю, когда предполагается подключить к ней производство? - задал
конкретный вопрос начальник опытного цеха Н.М. Гловацкий.
- В моем представлении, Николай Матвеевич, эта работа будет иметь
полный смысл только в том случае, если опытный экземпляр самолета Пе-2И
закончит летные испытания в текущем - 1944 году. Так что опытный цех должен
подключаться немедленно. Уже необходимо приступить к строительству макета
нового двухместного фюзеляжа с большим бомбовым отсеком. Следует
поторопиться с изготовлением продувочных моделей самолета для испытаний в
ЦАГИ. Все это, начиная с проектных и конструкторских работ, вошло в набросок
плана-графика, прошу всех с ним ознакомиться и покритиковать его, - Мясищев
указал на исписанный лист ватмана.
- И еще один, организационный вопрос, товарищи, - привлек внимание всех
собравшихся Мясищев. - Большой объем и сжатые сроки выполнения этих работ
требуют предельной четкости их организации. В период "лечения" серийной
машины такую четкость сумел обеспечить на посту заместителя начальника КБ по
производству Георгий Николаевич Назаров. Поэтому я решил назначить его
ведущим конструктором самолета Пе-2И, оставив за ним и прежний пост... Есть
возражения? Прошу высказываться.
Все молчали.
- Возражений не последовало, Георгий Николаевич, - после некоторой
паузы заключил Мясищев. - Теперь вы хозяин этого графика. Пожалуйста,
доведите его до рабочего состояния и принимайте руководство работами по
Пе-2И на себя, - закрыл совещание Мясищев.
... Работать строго последовательно, то есть сперва сделать компоновку
самолета, а затем разрабатывать конструкции его новых агрегатов, времени не
было. Ведь шла жесточайшая из войн, "линия фронта" проходила и через их
конструкторское бюро. Это В.М. Мясищев и его конструкторы отчетливо понимали
и умом, и сердцем. Поэтому напряженная работа над Пе-2И шла параллельно на
нескольких участках, без выходных дней и свободных вечеров.
Все в этой задаче - разработке Пе-2И - давалось нелегко, но, пожалуй,
самым трудным было размещение внутри фюзеляжа бомбы в тысячу килограммов.
Известно, что серийный Пе-2 имел небольшой бомбовый отсек в фюзеляже,
вмещавший всего четыре авиабомбы по 100 кг. Были еще два маленьких отсека в
гондолах шасси, каждый на одну бомбу в 100 кг. Новый бомбоотсек под бомбу в
одну тонну (а в дальнейшем и в две тонны) потребовал увеличения фюзеляжа по
ширине


22

и длине. А главное, существенно затронул лонжероны центроплана -ведь Пе-2
был низкопланом. Конструкторы нашли и осуществили очень смелое решение:
вырезали нижние пояса лонжеронов центроплана и заменили их коваными из стали
вкладышами. Все это, естественно, было тщательно рассчитано и увязано, то