"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

есть сделано так, что при некотором проигрыше в весе получился солидный
выигрыш в летных и тактических характеристиках самолета.
А в целом - и это отчетливо показали материалы эскизного проекта, над
которым обстоятельно поработала группа проектантов во главе с
Л.Л.Селяковым, - цель, поставленная Мясищевым, достигалась.
С этим проектом Владимир Михайлович и направился в Москву "пробивать"
решение о постройке модификации бомбардировщика Петлякова под индексом
Пе-2И. Это, по существу, был новый самолет. Энергичные действия главного
конструктора увенчались успехом. Проект одобрили, и завод получил указание о
срочном изготовлении опытного образца этого самолета. Работы в Казани
развертывались нарастающими темпами. Активное участие в строительстве, а
затем и в летных испытаниях Пе-2И принимал Г.Н. Назаров, с которым мы сейчас
и познакомимся поближе.
В авиацию Назаров пришел тридцатилетним специалистом в области
прочности различных инженерных сооружений и конструкций, в частности
дирижаблей. Выросший в семье железнодорожного техника, он после школы
поступил в техникум путей сообщения в Тбилиси и закончил его за три года,
пройдя 2 и 3-й курсы за один год. Работая в службе пути, молодой техник
разработал проект водоснабжения железнодорожного узла, который и был
осуществлен при его участии.
В то время - 1930 год - Ленинградский институт путей сообщения объявил
весенний прием студентов из числа техников и практиков-железнодорожников.
Как дипломированный техник, имеющий некоторый опыт разработки и реализации
строительных сооружений (это было отмечено в рекомендации, выданной ему
Управлением Закавказской железной дороги), Г.Н. Назаров был принят на третий
курс нового факультета - дирижаблестроения. Все лето, начиная с мая,
студенты спецнабора усиленно штудировали те науки, которые им не довелось
изучать на первых двух курсах. Занятия с ними вели преподаватели института.
А в отдельных случаях по курсу сопротивления материалов роль педагога
выполнял Г.Н. Назаров - были замечены его врожденные педагогические данные,
способность быстро ориентироваться в новом для него материале и доходчиво
объяснять его своим товарищам.
Последнее обстоятельство стало решающим при распределении


23

молодых специалистов после окончания института. Г.Н. Назаров был оставлен на
кафедре строительной механики института в качестве преподавателя.
1933 год. В Москве организуется институт дирижаблестроения, в который
вливается родственный факультет из Ленинградского института путей сообщения.
Г.Н. Назаров переводится в Москву и назначается преподавателем нового
института по курсу конструкций и расчетов на прочность дирижаблей. Одно
время он заведовал кафедрой в этом институте.
После того как в 1937 году этот институт был закрыт, Назаров перешел на
работу в авиационную промышленность. Его как специалиста-прочниста охотно
приняли в ОКБ, которым руководил С.А. Кочеригин. В то время это ОКБ, наряду
с осуществлением технического руководства освоением в производстве
лицензионного американского самолета "Валти-VII", создавало самолеты Р-9
(ЛШБ -легкий штурмовик бронированный) и ОПБ-41 (одномоторный пикирующий