"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

бомбардировщик). В стадии проектных разработок было еще несколько различных
самолетов, и расчетчикам-прочнистам бригады С. Я. Макарова, где трудился
Георгий Николаевич, работы хватало.
После двух лет работы в бригаде прочности Назаров попросился в
лабораторию статических (прочностных) испытаний самолетов и стал ведущим
инженером по испытаниям машины Кочеригина. Это дало ему возможность ближе
познакомиться с самолетным производством, методами статических испытаний
конструкций, а также попробовать себя в качестве руководителя, имеющего дело
не только с карандашом и бумагой. Расскажем об одном эпизоде тех дней, в
котором проявились такие черты характера Г.Н. Назарова, как резкость в
суждениях и настойчивость в достижении цели.
Прочностные испытания самолета Кочеригина подходили к концу, осталось
провести несколько нагружений центроплана, когда Назарову заявили, что его
машина, по распоряжению главного инженера завода, с испытаний снимается, а
на ее место устанавливается самолет-истребитель Поликарпова.
Возмущенный таким произволом, Назаров ворвался в кабинет начальника
лаборатории статиспытаний и, не обращая внимания на сидящего там невзрачного
лысого мужчину, в довольно резкой форме стал доказывать неправильность
принятого решения. Напомнив, что заключения по прочности ожидает готовый к
полету самолет Кочеригина, что летные испытания из-за отсутствия этого
заключения нельзя начать, Назаров назвал указание главного инженера
"дурацким" и заявил, что сейчас же пойдет к этому главному инженеру и
докажет ему, что его распоряжение неверно...


24

Вот тут-то в разговор вступил этот мужчина, сказав, что молодому и
очень горячему человеку никуда ходить не требуется, так как главный инженер
завода, Петр Васильевич Дементьев, это он и есть. А по делу, продолжал
Дементьев, если оставшийся объем испытаний машины Кочеригина действительно
небольшой, он готов пересмотреть свое решение...
Статические испытания самолета Кочеригина были продолжены, а знакомство
Г.Н. Назарова с П.В. Дементьевым - будущим министром авиапромышленности -
стало крепнуть.
Началась война. Конструкторские бюро, входившие в упоминавшийся выше
Спецтехотдел, эвакуировались в Омск. Г.Н. Назарова назначают заместителем
главного конструктора Д. Л. Томашевича. Здесь Назаров руководит разработкой
крыла двухмоторного (моторы М-11Ф) одноместного самолета
штурмовика-бомбардировшика "Пегас" - дешевого, простого в производстве. В
конструкции этого самолета, имевшего бронированную кабину летчика, было
много интересных новинок, но по результатам летных испытаний самолет не был
принят на вооружение. А так как и предыдущий самолет, созданный в КБ
Томашевича, истребитель "ПО", также не пошел в серию, то его КБ было
объединено с КБ В.М. Мясищева. Томашевич стал одним из заместителей главного
конструктора. Г.Н. Назаров был избран секретарем парткома объединенного ОКБ.
Как уже упоминалось, в 1943 году В.М. Мясищев назначается главным
конструктором завода № 22 и с частью сотрудников своего ОКБ, в том числе и
Г.Н. Назаровым, переводится в Казань. Назаров назначается заместителем
начальника КБ по серийному производству. Все требования на изменения