"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

конструкции по замечаниям как производства, так и военных проходят через
руки Назарова. Одни принимаются, по ним выносятся квалифицированные решения,
а другие решительно отклоняются. В то время, под руководством Мясищева на
заводе развертывались работы по восстановлению скоростных характеристик
серийных самолетов Пе-2, четкое руководство участком, порученным Назарову,
было очень важно. И Георгий Николаевич со свойственной ему аккуратностью и
годами отработанной логикой педагога и инженера твердо и грамотно руководил
этим нелегким участком, завоевав высокий авторитет делового и грамотного
специалиста.
Теперь, после краткого рассказа о пути конструктора Г.Н. Назарова в
коллектив, где его дарованиям предстоит еще окончательно раскрыться,
вернемся на завод к самолету Пе-2И.
Благодаря активным действиям конструкторов, два летных экземпляра
самолета Пе-2И довольно быстро были построены. Здесь небезынтересно будет
отметить, что ведущим инженером по второму


25

экземпляру самолета (дублеру) был М.К. Янгель - будущий главный конструктор
ракетно-космической техники.
Самолет Пе-2И успешно прошел заводские (летчик-испытатель
А.Г.Васильченко) и государственные (летчик-испытатель М.И. Хрипков) летные
испытания. С двигателями В.Я. Климова ВК-107А этот самолет, значительно
превосходивший своего английского предшественника по вооружению, развивал
скорость 657 км/ч на высоте 5 км. При проведении учебных боев его не могли
догнать трофейные вражеские истребители. Заключение НИИ ВВС по результатам
государственных испытаний Пе-2И было однозначным: рекомендовать в серийное
производство. В самом конце войны была построена малая серия этих
замечательных машин.
Подходило время возвращения в Москву и самого В.М. Мясищева. Хорошо
понимая, что заводик во Владыкино не может обеспечить развертывание
серьезных работ, Владимир Михайлович энергично добивается получения более
солидной базы. И в 1944 году ему передают помещения ремонтной базы ГВФ.
Конечно, ни сами помещения, ни кое-какое имевшееся там оборудование не
отвечали даже элементарным требованиям самолетного ОКБ. Что делать? Для В.М.
Мясищева единственный ответ на этот вопрос был предельно краток:
действовать! На время сократив до минимума свои любимые часы работы в
проектном отделе, Владимир Михайлович всю свою неистощимую энергию направил
на создание базы ОКБ. В удивительно короткий срок были реконструированы
старые и построены новые помещения. Параллельно шли оборудование
производственных и лабораторных подразделений, подбор для них кадров. Уже к
концу войны ОКБ В.М. Мясищева располагало довольно солидной базой. Здесь
развернулись проектно- конструкторские работы по нескольким важным
направлениям.
Еще в 1944 году были успешно и с положительным заключением завершены
летные испытания и доводки ДВБ-102. Самолет стоял, ожидая решения о запуске
его в серийное производство. Но, очевидно, в связи с тем, что война явно шла
к концу, руководство не спешило со сменой объекта производства на каком-либо
авиазаводе, тем более, что завод для этого самолета требовался солидный.