"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

транспорта. Это почти как на автостраде, где по постепенно увеличивающемуся
потоку машин замечаешь приближение большого города. Так и здесь:'вблизи
побережья суда попадаются на глаза тем чаще, чем ближе оказывается корабль
ко входу в порт. В последние 20 лет движение на некоторых морских путях
стало настолько интенсивным, что еще далеко в открытом море, за пределами
территориальных вод того или иного государства, пришлось обозначить
фарватеры одностороннего движения: участились случаи столкновений. Там, где
"свободной воды" хватает, такие пути имеют по две "полосы движения" с
разделительной зоной между ними - подобно тому, как это делается на
автостраде. Так что где-где, а уж тут от безграничной свободы моря и вовсе
ничего не осталось. Суда идут, ориентируясь по своим морским картам. На
особенно оживленных участках за их передвижением ведется наблюдение. Порой
им даже предписывают, с какой скоростью идти. Случись судну сойти со своей
"полосы", его призывают к порядку. Одновременно в эфир посылают
предупреждение находящимся поблизости судам, для которых строптивый
нарушитель вольно или невольно может создать аварийную ситуацию. Мы
нисколько не преувеличим, если скажем, что система координации налажена
здесь тщательнее, чем на суше.
Поначалу установление на море таких "полос" было мерой вынужденной:
после второй мировой войны Северное и Балтийское моря кишмя кипели минами -
"полосы" были от них свободны. Плавание по ним считалось безопасным, хотя
стопроцентной гарантии не было и тут. Сейчас угроза с этой стороны день ото
дня уменьшается, поскольку взрыватель мины либо разъедается морской водой,
либо поступление тока к нему прекращается.
На этих "полосах движения", проложенных не от хорошей жизни, годами
накапливался ценный навигационный опыт. Собравшаяся в 1960 г. в Лондоне
Международная конференция по безопасности судоходства сформировала
проблемную группу, которая тремя годами позже подготовила рекомендации по
разделу транспортных готоков в проливе Па-де-Кале. В 1967 г. это и было
сделано. С тех пор здесь функционирует и постоянно совершенствуется служба
информации. Ее наземные диспетчерские пункты расположены с английской
стороны в Сент-Маргарет, а с французской - в Гри-Не. Работают они в
диапазонах коротких волн. В Гри-Не имеется электронно-вычислительная машина,
которая в состоянии держать в своей памяти до 40 радиолокационных целей.
Судам сообщают не только их координаты, но и предупреждают о возможных
капризах погоды, о появлении потерявших управление судов, о наличии где-то
поблизости буксирных "связок", как, впрочем, и о многом другом, что хоть в
какой-то степени представляет для них опасность.
Требование непременного соблюдения подобных указаний могло бы
содержаться, скажем, в каком-нибудь "Положении о морских путях" - иными
словами, в международном соглашении. Но такового пока нет, а морской
транспорт не стоит на месте. Поэтому все заинтересованные страны обязали
свои суда беспрекословно следовать полученным указаниям. Существуют также
определенные предписания, действующие в пределах территориальных вод того
или иного государства, например вдоль всего побережья США. Они опираются на
соответствующие законы страны. Так же поставлено дело и в Японии. Поскольку
перевозки по железной дороге и автострадам сопряжены с немалыми сложностями,
то здесь даже внутри страны предпочитают перевозить грузы морем. По этой
причине движение судов вокруг и около островного государства сделалось
настолько интенсивным, что не регулировать его было уже невозможно. Японцы