"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораподсчитали, что 3/4 всех происшедших на море аварий представляли собой
traffic accidents, то есть "дорожно-транспортные" происшествия, и только 1/4 являлась следствием штормов или волнения моря. На некоторых трассах скорость движения судов ограничили 12 узлами (1 узел равен 1 морской миле в час). Суда, имеющие на борту опасные грузы, и суда валовой вместимостью свыше 20 тыс. регистровых т были взяты под особое наблюдение. Береговые диспетчерские "ведут" их до тех пор, пока они не пришвартуются. Когда был введен такой порядок, порт Кобе мог принимать и отправлять ежедневно до 730 судов. В США аналогичные меры начали применять сначала на подходе к Сан-Франциско, Хьюстону и в Пэджит Саунд - аванпорте Сиэтла. Строгие предписания относительно порядка движения судов были приняты и в Канаде. Большую совместную работу провели гидрографические службы государств, прилегающих к Северному морю. Они заново обследовали и с большей степенью точности замерили наиболее оживленные судоходные пути. После этого у западногерманского и голландского побережий была обозначена "трасса, исключающая возможность столкновений", нечто похожее на автостраду. Она проходит вблизи побережья, имеет три морские мили в ширину и предназначается для судов, движущихся с запада на восток. За ней следует разделительная полоса в две морские мили, севернее которой проходит еще один фарватер шириной также в три мили - для судов, следующих с востока на запад. Поэтому суда, направляющиеся к устью Везера и Эльбы, видны с Вое-точно-Фризских островов лучше других. Предполагалось обозначить и новую глубоководную трассу для крупнотоннажных судов. Это означало, что предстоит искать мины и поднимать обломки судов, затонувших во время второй мировой войны, когда ни о каком контроле не могло быть и речи. Трасса эта должна была быть похожа на Еще один маршрут для судов, следующих в Норвегию мимо Скагена - самой северной точки Дании, - начинается там, где у моря сливаются воедино Везер и Эльба, и дальше идет на восток мимо острова Гельголанд, Танкеры, направляющиеся в Вильгельмсхафен, неизбежно пересекают эту трассу у берегов Западной Германии и Голландии. Разделение транспортных потоков, следующих в разных направлениях, существует и у входа в устья Эльбы и Везера. Здесь в рамках размеченного фарватера действует правило правостороннего движения. А для того, чтобы не создавать аварийной ситуации для плавучего маяка "Эльба-1", эта часть нижнего течения Эльбы объявлена зоной, где транспортные потоки разделяются в зависимости от того, движутся ли они вверх или вниз по течению; пересекать осевую линию этой зоны строжайше запрещено. В Балтийском море крупные суда больше не ходят через пролив Зунд - по пути, бывшему традиционным в течение многих столетий. Был модернизирован маршрут Скаген - Большой Бельт. Теперь для судов водоизмещением 100 тыс. т-дедвейт он является "морским путем № 1". Нанесенные на морские карты "линии радиолокационного наведения" представляют собой оси отдельных участков фарватера. Радиолокационная система обеспечения безопасности судов дала хорошие результаты, о чем свидетельствует опыт ее использования в управлении водных путей и судоходства ФРГ. Радиолокатор практически полностью устраняет те задержки в поступлении информации, которые прежде случались в тумане сплошь и рядом. В гамбургском управлении портового строительства и строительства гидротехнических сооружений подсчитали, что использование такой системы судоходства на Эльбе позволяет ежегодно экономить около 5 млн. марок. |
|
|