"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

подсчитали, что 3/4 всех происшедших на море аварий представляли собой
traffic accidents, то есть "дорожно-транспортные" происшествия, и только 1/4
являлась следствием штормов или волнения моря. На некоторых трассах скорость
движения судов ограничили 12 узлами (1 узел равен 1 морской миле в час).
Суда, имеющие на борту опасные грузы, и суда валовой вместимостью свыше 20
тыс. регистровых т были взяты под особое наблюдение. Береговые диспетчерские
"ведут" их до тех пор, пока они не пришвартуются. Когда был введен такой
порядок, порт Кобе мог принимать и отправлять ежедневно до 730 судов. В США
аналогичные меры начали применять сначала на подходе к Сан-Франциско,
Хьюстону и в Пэджит Саунд - аванпорте Сиэтла. Строгие предписания
относительно порядка движения судов были приняты и в Канаде.
Большую совместную работу провели гидрографические службы государств,
прилегающих к Северному морю. Они заново обследовали и с большей степенью
точности замерили наиболее оживленные судоходные пути. После этого у
западногерманского и голландского побережий была обозначена "трасса,
исключающая возможность столкновений", нечто похожее на автостраду. Она
проходит вблизи побережья, имеет три морские мили в ширину и предназначается
для судов, движущихся с запада на восток. За ней следует разделительная
полоса в две морские мили, севернее которой проходит еще один фарватер
шириной также в три мили - для судов, следующих с востока на запад. Поэтому
суда, направляющиеся к устью Везера и Эльбы, видны с Вое-точно-Фризских
островов лучше других. Предполагалось обозначить и новую глубоководную
трассу для крупнотоннажных судов. Это означало, что предстоит искать мины и
поднимать обломки судов, затонувших во время второй мировой войны, когда ни
о каком контроле не могло быть и речи. Трасса эта должна была быть похожа на
ту, которую мореплаватели именовали раньше "Гумберовой дорогой".
Еще один маршрут для судов, следующих в Норвегию мимо Скагена - самой
северной точки Дании, - начинается там, где у моря сливаются воедино Везер и
Эльба, и дальше идет на восток мимо острова Гельголанд, Танкеры,
направляющиеся в Вильгельмсхафен, неизбежно пересекают эту трассу у берегов
Западной Германии и Голландии.
Разделение транспортных потоков, следующих в разных направлениях,
существует и у входа в устья Эльбы и Везера. Здесь в рамках размеченного
фарватера действует правило правостороннего движения. А для того, чтобы не
создавать аварийной ситуации для плавучего маяка "Эльба-1", эта часть
нижнего течения Эльбы объявлена зоной, где транспортные потоки разделяются в
зависимости от того, движутся ли они вверх или вниз по течению; пересекать
осевую линию этой зоны строжайше запрещено. В Балтийском море крупные суда
больше не ходят через пролив Зунд - по пути, бывшему традиционным в течение
многих столетий. Был модернизирован маршрут Скаген - Большой Бельт. Теперь
для судов водоизмещением 100 тыс. т-дедвейт он является "морским путем № 1".
Нанесенные на морские карты "линии радиолокационного наведения"
представляют собой оси отдельных участков фарватера. Радиолокационная
система обеспечения безопасности судов дала хорошие результаты, о чем
свидетельствует опыт ее использования в управлении водных путей и
судоходства ФРГ. Радиолокатор практически полностью устраняет те задержки в
поступлении информации, которые прежде случались в тумане сплошь и рядом. В
гамбургском управлении портового строительства и строительства
гидротехнических сооружений подсчитали, что использование такой системы
судоходства на Эльбе позволяет ежегодно экономить около 5 млн. марок.