"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораЗначительно уменьшилось и число столкновений судов.
Кстати, в США упомянутый выше закон именуется законом "о предотвращении ущерба, наносимого судам и постройкам в воде и на ее поверхности, и охране судоходных водоемов, а также их животного и растительного мира", или, короче, "Законом об охране портов и водных путей". Плотность движения особенно велика перед входом в нью-йоркский порт. Поэтому к плавучему маяку "Эмброуз" ведут три крупных океанских "тракта". Ширина каждого пути, ведущего из порта и в порт, - пять морских миль; между ними находятся трехмильные "разделительные полосы". Одна из трасс, прибрежная, тя-пется с юга и ведет к побережью Нью-Джерси мимо плавучего маяка "Бэрнегейт". Другая начинается на юго-востоке и принимает суда, идущие из Южной Америки, Африки и Вест-Индии. Третья трасса - это знаменитый Атлантический маршрут, по которому суда следуют с Востока на Запад и который со времен океанского пассажирского бума конца XIX - начала XX в. именуется "великой транспортной артерией мира". Она начинается у плавучего маяка "Нэнтаккет". Понятно, что больше всего хлопот пришлось на долю крупнейшего порта мира - Роттердама. Здесь с 1953 г. работает система, в состав которой входит наземный диспетчерский пункт, радиолокатор и службы связи. В окрестностях роттердамского порта, как в фокусе, сходятся пути множества транспортных единиц, среди которых немало крупнотоннажных судов. Именно поэтому вход в роттердамский порт считается одним из сложнейших. Поработать здесь пришлось основательно. Были проведены исследования динамики судовых потоков, адекватности навигационных знаков, точности маршрутов, а также действий членов экипажа в период плавания. Работы велись в лабораториях и на тренажерах. Наконец система обрела все элементы, нужные для наблюдения за поскольку здесь так же, как позднее и в США, предусмотрительно сделали поправку на те неожиданности, которые таят в себе непредсказуемые явления природы. Судам передают указания относительно их курса, информируют о других кораблях и прочих плавучих объектах, находящихся поблизости, сообщают их собственные координаты, сведения о погоде и видимости. Устанавливается им и скорость движения. Все порты - мы назвали только наиболее важные - постоянно обмениваются опытом. Цель такого обмена - не только обеспечение максимальной безопасности движения судов, но и дальнейшее выравнивание технических условий подходов к портам. Судно везде должно встречаться с известными и привычными для него требованиями, повсюду чувствовать себя как дома. О стремлении к совместным действиям в этой области свидетельствует, в частности, тот факт, что Международная ассоциация связи отвела специально для таких служб связи отдельные диапазоны частот. "ПУТЕВОДНЫЕ ЗВЕЗДЫ" СУДНА Итак, наше судно на пути из Атлантики миновало пролив Па-де-Кале. К моменту установления нового порядка судоходства по каналу ежегодно проходило примерно 300 тыс. судов. Теперь оно движется к устью одной из западногерманских рек, и морская карта ему больше не нужна; с этого момента ему приходится ориентироваться по навигационным знакам. Несмотря на наличие всех упомянутых служб, средств связи и прочих ориентиров, без навигационных знаков по-прежнему не обойтись даже тогда, когда одних их, как показывает |
|
|