"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Значительно уменьшилось и число столкновений судов.
Кстати, в США упомянутый выше закон именуется законом "о предотвращении
ущерба, наносимого судам и постройкам в воде и на ее поверхности, и охране
судоходных водоемов, а также их животного и растительного мира", или,
короче, "Законом об охране портов и водных путей". Плотность движения
особенно велика перед входом в нью-йоркский порт. Поэтому к плавучему маяку
"Эмброуз" ведут три крупных океанских "тракта". Ширина каждого пути,
ведущего из порта и в порт, - пять морских миль; между ними находятся
трехмильные "разделительные полосы". Одна из трасс, прибрежная, тя-пется с
юга и ведет к побережью Нью-Джерси мимо плавучего маяка "Бэрнегейт". Другая
начинается на юго-востоке и принимает суда, идущие из Южной Америки, Африки
и Вест-Индии. Третья трасса - это знаменитый Атлантический маршрут, по
которому суда следуют с Востока на Запад и который со времен океанского
пассажирского бума конца XIX - начала XX в. именуется "великой транспортной
артерией мира". Она начинается у плавучего маяка "Нэнтаккет".
Понятно, что больше всего хлопот пришлось на долю крупнейшего порта
мира - Роттердама. Здесь с 1953 г. работает система, в состав которой входит
наземный диспетчерский пункт, радиолокатор и службы связи. В окрестностях
роттердамского порта, как в фокусе, сходятся пути множества транспортных
единиц, среди которых немало крупнотоннажных судов. Именно поэтому вход в
роттердамский порт считается одним из сложнейших. Поработать здесь пришлось
основательно. Были проведены исследования динамики судовых потоков,
адекватности навигационных знаков, точности маршрутов, а также действий
членов экипажа в период плавания. Работы велись в лабораториях и на
тренажерах. Наконец система обрела все элементы, нужные для наблюдения за
судами и их "ведения". Условия ее эксплуатации были особенно сложны,
поскольку здесь так же, как позднее и в США, предусмотрительно сделали
поправку на те неожиданности, которые таят в себе непредсказуемые явления
природы. Судам передают указания относительно их курса, информируют о других
кораблях и прочих плавучих объектах, находящихся поблизости, сообщают их
собственные координаты, сведения о погоде и видимости. Устанавливается им и
скорость движения.
Все порты - мы назвали только наиболее важные - постоянно обмениваются
опытом. Цель такого обмена - не только обеспечение максимальной безопасности
движения судов, но и дальнейшее выравнивание технических условий подходов к
портам. Судно везде должно встречаться с известными и привычными для него
требованиями, повсюду чувствовать себя как дома. О стремлении к совместным
действиям в этой области свидетельствует, в частности, тот факт, что
Международная ассоциация связи отвела специально для таких служб связи
отдельные диапазоны частот.

"ПУТЕВОДНЫЕ ЗВЕЗДЫ" СУДНА

Итак, наше судно на пути из Атлантики миновало пролив Па-де-Кале. К
моменту установления нового порядка судоходства по каналу ежегодно проходило
примерно 300 тыс. судов. Теперь оно движется к устью одной из
западногерманских рек, и морская карта ему больше не нужна; с этого момента
ему приходится ориентироваться по навигационным знакам. Несмотря на наличие
всех упомянутых служб, средств связи и прочих ориентиров, без навигационных
знаков по-прежнему не обойтись даже тогда, когда одних их, как показывает