"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

пример Роттердама, явно недостаточно. Но поскольку все говорит за то, что
интенсивность морских перевозок будет возрастать, то и сегодняшний уровень
обеспечения безопасности судоходства - всего лишь промежуточный этап на пути
к дальнейшему совершенствованию навигационной техники. В ходе исследований,
проводившихся в Роттердаме, был проделан ряд опытов с целью выяснить, на что
же вообще человек способен, что он в состоянии вынести, и где тот
критический порог, за которым возможны серьезные осложнения. Вслед за
естественным желанием моряков иметь постоянно совершенствующуюся и надежную
службу наведения следует назвать их стремление как можно меньше зависеть от
капризов погоды. Ведь дело не только в том, что кораблей становится все
больше и что ходят они все быстрее: чтобы предотвратить убытки, они
стараются свести до минимума возможные задержки в пути. Даже находясь в
открытом море, они хотели бы получать информацию о приближающихся штормах и
состоянии моря, а при известных условиях - указания о смене курса. Поэтому
сотрудникам основанного в 1955 г. Международного союза по навигационным
знакам - находится он в Париже - сидеть сложа руки не приходится. Важные
решения в этой области были приняты на международной конференции по
навигационным знакам, состоявшейся в 1975 г. в Оттаве.
Вдоль западногерманского побережья путь судам указывают почти 2220
световых сигналов: 800 маячных и 1400 береговых огней. Они включаются с
центрального пульта, и наблюдение за ними также осуществляется дистанционно.
Важнейшие функциональные, узлы их продублированы, чтобы при возможной
поломке подача сигналов не прекращалась. Ну а если такое все же случится,
диспетчерской это станет известно немедленно. Так же действуют сегодня и
стационарные маяки. Обслуживающего персонала на них теперь нет.

Какие же навигационные знаки помогают нашему судну во время плавания?
Наиболее приметные из них - плавучие буи, стационарные маяки и бакены,
а кое-где еще и плавучие маяки. Не обязательно все буи имеют сигнальные
огни. Помимо них, недалеко от берега или прямо на суше установлены знаки,
которые видны днем. Такие вехи знакомы каждому обитателю побережья: молодые
деревца, чаще всего - березы, ветви которых опущены в воду и плотно "вмыты"
в дно ваттена - береговой полосы, затопляемой во время прилива, - в
фарватере, по которому ходят паромы и курортные пароходики. Гидравлическое
сопротивление их тонких стволов ничтожно, они не поддаются напору течения п
ударам волн. Бакены же устанавливают на песке в зоне прилива и на берегу.
Это массивные деревянные постройки, резко выделяющиеся на фоне берегового
ландшафта - не заметить их трудно. Церковные башенки и другие хорошо
различимые вехи, по которым ориентировались мореходы во время оно, сегодня в
счет не идут. А вот знаменитый бакен с черным шаром па топе, стоящий у входа
в устье Эльбы, все еще считается важным пеленгуемым объектом. Символ Везера,
означающий приближение его устья, - старый маяк "Красная отмель" с
характерным красно-белым стройным стволом - теперь "работает" просто
бакеном. Огонь на нем, правда, горит по-прежнему, но с 1966 г. он "понижен в
ранге" и превращен в световой бакен, ибо корпус этого старого "морского
волка" не смог вместить всей массы современного оборудования стационарного
маяка. Его место занял установленный неподалеку маяк "Старый Везер". Он
находится в 50 км от Бремер-хафена, и его свет виден с расстояния в 28
морских миль.
Самый старый маяк западногерманского побережья, который светит и по сей