"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторапример Роттердама, явно недостаточно. Но поскольку все говорит за то, что
интенсивность морских перевозок будет возрастать, то и сегодняшний уровень обеспечения безопасности судоходства - всего лишь промежуточный этап на пути к дальнейшему совершенствованию навигационной техники. В ходе исследований, проводившихся в Роттердаме, был проделан ряд опытов с целью выяснить, на что же вообще человек способен, что он в состоянии вынести, и где тот критический порог, за которым возможны серьезные осложнения. Вслед за естественным желанием моряков иметь постоянно совершенствующуюся и надежную службу наведения следует назвать их стремление как можно меньше зависеть от капризов погоды. Ведь дело не только в том, что кораблей становится все больше и что ходят они все быстрее: чтобы предотвратить убытки, они стараются свести до минимума возможные задержки в пути. Даже находясь в открытом море, они хотели бы получать информацию о приближающихся штормах и состоянии моря, а при известных условиях - указания о смене курса. Поэтому сотрудникам основанного в 1955 г. Международного союза по навигационным знакам - находится он в Париже - сидеть сложа руки не приходится. Важные решения в этой области были приняты на международной конференции по навигационным знакам, состоявшейся в 1975 г. в Оттаве. Вдоль западногерманского побережья путь судам указывают почти 2220 световых сигналов: 800 маячных и 1400 береговых огней. Они включаются с центрального пульта, и наблюдение за ними также осуществляется дистанционно. Важнейшие функциональные, узлы их продублированы, чтобы при возможной поломке подача сигналов не прекращалась. Ну а если такое все же случится, диспетчерской это станет известно немедленно. Так же действуют сегодня и стационарные маяки. Обслуживающего персонала на них теперь нет. Какие же навигационные знаки помогают нашему судну во время плавания? Наиболее приметные из них - плавучие буи, стационарные маяки и бакены, а кое-где еще и плавучие маяки. Не обязательно все буи имеют сигнальные огни. Помимо них, недалеко от берега или прямо на суше установлены знаки, которые видны днем. Такие вехи знакомы каждому обитателю побережья: молодые деревца, чаще всего - березы, ветви которых опущены в воду и плотно "вмыты" в дно ваттена - береговой полосы, затопляемой во время прилива, - в фарватере, по которому ходят паромы и курортные пароходики. Гидравлическое сопротивление их тонких стволов ничтожно, они не поддаются напору течения п ударам волн. Бакены же устанавливают на песке в зоне прилива и на берегу. Это массивные деревянные постройки, резко выделяющиеся на фоне берегового ландшафта - не заметить их трудно. Церковные башенки и другие хорошо различимые вехи, по которым ориентировались мореходы во время оно, сегодня в счет не идут. А вот знаменитый бакен с черным шаром па топе, стоящий у входа в устье Эльбы, все еще считается важным пеленгуемым объектом. Символ Везера, означающий приближение его устья, - старый маяк "Красная отмель" с характерным красно-белым стройным стволом - теперь "работает" просто бакеном. Огонь на нем, правда, горит по-прежнему, но с 1966 г. он "понижен в ранге" и превращен в световой бакен, ибо корпус этого старого "морского волка" не смог вместить всей массы современного оборудования стационарного маяка. Его место занял установленный неподалеку маяк "Старый Везер". Он находится в 50 км от Бремер-хафена, и его свет виден с расстояния в 28 морских миль. Самый старый маяк западногерманского побережья, который светит и по сей |
|
|