"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

вспышек, которая называется кодом навигационного знака. В международном
судоходстве все эти коды согласованы и известны всем судоходным компаниям,
всем морякам.

Морские волны не могут, естественно, оставить плавучий маяк
неподвижным. Это, однако, не мешает ему подавать световые сигналы. Но есть
ряд обстоятельств, которые заметно ослабили в последнее время позиции
плавучего маяка. Содержание его обходится недешево. На его борту постоянно
должна находиться такая команда, численного состава которой достаточно было
и для Дневной, и для ночной вахты. К тому же людям время от времени надо
сходить на берег, хотя бы раз в две недели.
Судно-маяк стоит на якоре. И если идущий корабль, двигаясь вперед, хоть
как-то подчиняет волны своей воле, то судно на рейде в буквальном смысле
предоставлено "на волю волн". Его бросает туда-сюда, бьет волной со всех
сторон, и в скверную погоду пребывание на таком судне большим удовольствием
не назовешь. Суда-маяки относительно невелики. Этим суденышкам, выкрашенным
в красный цвет, снабженным мачтами для сигнальных огней, нередко приходилось
терпеть бедствие. Самая трагическая судьба выпала на долю плавучего маяка
"Эльба-1", стоявшего на якоре перед Куксхафеном. Во время - урагана его,
вероятно, накрыло высокой волной, он перевернулся и пошел ко дну так
стремительно, что радист даже не успел подать сигнал бедствия. В живых не
осталось ни одного человека, а потому причины и весь ход катастрофы остались
невыясненными. Сегодня на этом месте стоит другой плавучий маяк.
Есть у таких маяков и другие проблемы: например, как и где разместить
все то оборудование, которое ныне необходимо в соответствии с "последним
словом техники". Изучив преимущества стационарных маяков, директор
строительства портовых сооружений Бремерхафена советник Наккес еще в 1880 г.
предложил заменить плавучие маяки стационарными везде, где это позволяла
сделать глубина фарватера. Вскоре, в 1883-1885 гг., был сооружен уже
упоминавшийся маяк "Красная отмель". В течение 75 лет, т. е. до тех пор,
пока его пе заменили, он исправно нес свою службу, хотя суеверные люди не
думали, что он простоит так долго: чего только не приключалось во время его
постройки! Так, в первую осень после начала строительства над водой
возвышалась уже часть башни изрядной величины, которую предполагалось
достроить следующей весной, как только улягутся зимние штормы. Однако после
нескольких сильных бурь суда, проходившие мимо того места, где надлежало
стоять маяку, сообщили, что от стройки не осталось и следа. Так что весной
все пришлось начинать заново, поскольку морской царь Расмус, как кое-кто
почтительно именовал сурового владыку моря, явно был против этой затеи. Тем
не менее маяк был построен и признан одним из лучших сооружений подобного
типа в международном - судоходстве.
В начале 50-х годов XX в. заменять плавучие маяки на стационарные
начали в Швеции, Финляндии и Италия. В 1966 г. покинул свое место плавучий
маяк "Бремен", стоявший в устье Везера; его место заняла стационарная башня
"Старый Везер". А вот без судна-маяка "Везер", стоящего на рейде в открытом
море, не обойтись и по сей день.
В ходе замены плавучих маяков на стационарные прибрежную полосу
Западной Германии, кроме уже упомянутого "Бремена", покинули суда
"Фленсбург", "Киль" и "Эльба-2". Последнее служило предупредительным
сигналом приближения к "Большой Птичьей отмели", снискавшей себе дурную