"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

славу. В настояшее время на море остались плавучие маяки "Риф Боркум",
"Немецкая бухта", "Везер", "Эльба-1" и "Фемарнбельт". Вовсю идет подготовка
к тому, чтобы заменить их на плавучие системы - например, на буи диаметром
около 15 м или же судами без экипажей (длина судна - 20 м). По планам у
западногерманского побережья после 1983 г. не должно остаться ни одного
плавучего маяка с командой на борту.

Ну вот, теперь мы забрались уже так высоко вверх по реке, что можем
наблюдать, как по обе стороны от нашего судна, не зная покоя, качаются на
воде буи. Только с близкого расстояния видно, до чего они неуклюжи. За много
веков существования не раз изменялась их форма, материал, из которого их
делали, цвет. Сейчас буи изготавливаются из листовой стали. Одновременно
изучается вопрос, нельзя ли приспособить для этой цели пластмассу. Если
смотреть на буи с судна, идущего по реке в порт, то по левому борту будут
располагаться красные, по правому - зеленые: так предусмотрено международным
соглашением. Если буи светящиеся, то на них горят соответственно красные и
зеленые огоньки. С понятием "справа" и "слева" здесь обращаются не так, как
обычно на реке, а как раз наоборот. Буи, между прочим, устанавливают не
только в речных устьях. Есть они и в бухтах, и между островами, и в
проливах, а в прочих в буквальном смысле "узких местах", где нет выхода к
реке, по которой можно было бы ориентироваться и определять, где "право" и
где "лево".
Начало введению единых правил в зонах движения судов было положено в
1929 г., когда в Лондоне состоялась Первая международная конференция по
техническим навигационным знакам. С тех пор, согласно достигнутой тогда
договоренности, она обязательно проводится раз в четыре года. В 1936 г.
международное соглашение о единой системе навигационных знаков удалось
заключить в рамках Лиги наций: исполнилась наконец давняя мечта
специалистов-навигаторов, которую они вынашивали почти полстолетия. Однако
для того, чтобы положения этого документа стали реальностью повсюду,
потребовалось еще очень много времени.
Недавно Международная ассоциация управлений навигационных знаков
(International Association of Lihthouse Authorities) разработала
международную систему установки буев, используя которую можно заменить около
15 действующих ныне в мире подобных систем. Ее введение будет способствовать
повышению безопасности судоходства. В апреле 1977 г. началась реализация
этой программы. Четырнадцать государств Западной Европы заключили
специальное соглашение о мерах по ее осуществлению.
Это знаменательные события, если подумать о том, сколь древней является
общая заинтересованность всех мореходов в существовании единой системы
навигационных знаков. Ну, а поскольку в те давние времена в море уходили не
одни лишь бродяги и проходимцы, хотя случалось и такое, то во многих уголках
земного шара зрело убеждение в настоятельной необходимости позаботиться о
коллеге-мореплавателе. Потому-то навигационные знаки и имеют такую долгую
историю и зачастую не без политической подоплеки.
Классическим примером является в этом отношении о-в Фарос, где был
установлен маяк, который в то время именовался не иначе, как одно из семи
чудес света. Фундамент его сохранился и по сей день; позднее, правда, на нем
был возведен монастырь. Александр Македонский основал город в 331 г. до н.
э. Его придворный архитектор, некий Деймократ с Родоса, был, по всей