"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

безопаснее для человека и механизмов. Ныне при выборе места и материала для
сооружения нового маяка немалую пользу могут оказать результаты специальных
исследований, проведенных в Японии, Ирландии, Канаде, Швеции и Дании.
Коль скоро мы заговорили об огнях на море, нельзя забывать и об огнях
судовых. То, что позиционные фонари на левом борту - красные, а на правом -
зеленые, факт, вероятно, общеизвестный. А вот то, как им предписано
располагаться, знают наверняка далеко не все. Они должны светить под углом
90 вперед и 22,5° вбок на корму, освещая таким образом сектор с длиной дуги
112,5°. Белому кормовому фонарю надлежит светить в каждую сторону на 67,5°,
фонарю на топе - на 112,5°, охватывая, стало быть, ту же площадь, что и
оба - правый и левый - бортовых фонаря, вместе взятые. Судам, длина которых
превышает 45,75 м, положено иметь на топе два огня, причем один должен
располагаться как минимум на 4,75 м выше другого.

ЭТО ЖЕСТОКОЕ БЕРЕГОВОЕ ПРАВО

Как правило, плавание в открытом море чревато опасностями для судна
куда меньше, нежели плавание вблизи берегов. Стоит только ему приблизиться к
суше и ко входу в порт, как его начинают подстерегать мели, подводные камни,
рифы и столкновения: движение здесь слишком оживленное. За исключением
пожаров, которые случаются на судах в открытом море - они и на суше не
редкость и, стало быть, не являются специфической "морской болезнью", -
несчастных случаев вдали от берега происходит значительно меньше, чем в его
пределах. (Так что, если кто-то, читая эти строки, вдруг загорится желанием
принести пользу судоходному делу, пусть обратит свой взор именно сюда: как
помочь судам, приближающимся к берегу и входящим в гавань.) Большую помощь в
решении этих проблем оказывает судоходству Немецкий гидрографический
институт в Гамбурге. Он отвечает за составление морских карт, дает
рекомендации, касающиеся судовых и прочих огней, ведет различные
исследования, и часто его сотрудники приглашаются в качестве экспертов.
Институт готовит также информацию для мореплавателей и службы, дающей
прогноз относительно уровня воды.
В старину портовые власти не менее ретиво, чем сейчас, старались
обеспечить максимальную безопасность судна на подступах к гавани. Заходившие
в порт корабли были по большей части отечественными, и если с ними что-то
приключалось, то в накладе оставался не только их владелец (или владельцы),
но и сам порт: суда были важным фактором его экономического развития. Порт
существовал в значительной степени именно за счет своих, а не иностранных
судов, которые заглядывали сюда редко; лишь в XVII-XVIII вв. они стали
играть для порта роль столь же важную, что и суда отечественные. Так что
проблема безопасности судов была в полном смысле сферой жизненных интересов
порта.
Сегодняшний портовый город тоже печется о благе "прописанных" в нем
судов, причем делает это даже тогда, когда у него, кроме внешней торговли и
судоходства, есть и другие источники дохода. Зато теперь городские власти
проявляют куда большую активность в своих трудах обеспечить судам - своим и
иностранным - возможность безопасного плавания и максимум удобств в порту. В
этом "повинна" отсутствовавшая ранее реклама. Вспомним: ведь не для своих, а
как раз для чужеземных судов устанавливали буи на Эльбе и Везере. Германские
мореходы и без того отлично ориентировались, а сами по себе городские власти