"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторачерез своп консульства в Лондоне.
Весьма преуспел в попытках придать береговому праву более высокий юридический статус Ганзейский союз: ему удалось ввести в свое морское право положения, определяющие величину платы за спасение груза. Тот, кто "отлавливал" груз с берега, мог претендовать на двадцатую часть его стоимости; спасавший груз в открытом море - на одну четверть. Когда Ганза утратила былое влияние, земельные князья предпочли проигнорировать эти правила, которые, впрочем, кое-кто не принимал всерьез и раньше. Одним пз лиходеев был, между прочим, бременский архиепископ, возжелавший однажды обогатиться, ограбив севшее на мель гамбургское судно и приказавший своим людям снять с него груз. По поручению папы несколько кардиналов признали его виновным в совершенном злодеянии; позднее его, вероятно, отлучили от церкви. Однако он и после продолжал чинить подобные безобразия. Гамбуржцы потребовали от папы возмещения убытков; последовало долгое разбирательство. Компенсацию они получили, а бывшему архиепископу, проигравшему дело, пришлось подписать бумагу, в коей он обязывался впредь подобный грабеж пресекать. В этой истории, случившейся во второй половине XIV в., есть одно пикантное обстоятельство: Гамбург причислялся к пастве этого нерадивого пастыря. В первые годы XVI в. бесчинства в прибрежных водах начались с новой силой. Предотвратить их Ганза была уже бессильна. В принятом ею судовом уложении (1641 г.), бывшем частью ее морского права, сказано следующее: "Ежели кому доведется найти груз с потерпевшего бедствие судна на берегу или в море, подгоняемый волнами к судну, и поднять этот груз из воды, то его следует передать в руки первого же должностного лица, которое встретится поверенным самого купца. Исполнившему сию работу причитается двадцатая часть груза, ежели тот был выловлен или найден. А ежели груз спасителем его был снят в открытом море с рифа, то дать ему надобно часть четвертую... Ежели судно терпит бедствие на море, то шкипару, заметившему его, следует поначалу доставить на своей шлюпке на сушу людей, затем спасти такелаж и снасти, и уж! затем перевозчики могут спасать свой товар. Для этой цели шкиперу надлежит предоставить им свою шлюпку и людей за небольшое вознаграждение, как подскажут люди поопытней". Ганзейский союз, как мы видим, сделал немало для того, чтобы превратить право грубой силы в нечто похожее на настоящее право. В интересах ганзейских портовых городов была и борьба с пиратством; на этом поприще особо отличился Гамбург. Но вот о должной безопасности сухопутных перевозок Ганза не беспокоилась, несмотря на то, что немалая часть ганзейских городов от моря была удалена и торговлю вела по суше. Понятно, что тут Ганза и не сумела бы сказать столь же веского слова, что и на море. Но все же взять на себя труд и провести серьезные переговоры на этот счет, хотя бы в рамках группы городов, она могла вполне. Тем не менее решение этих вопросов Ганза предпочла оставить на усмотрение своих городов. Право, подобное действовавшему береговому праву, существовало и на суше. Развалившаяся телега доставалась тому, кому принадлежала дорога. Изначально владельцем всех дорог был король, позднее - земельные князья. Бороться с грабителями в буквальном смысле "с большой дороги" было потрудней, чем с иным пиратом на море: на суше этим нередко занимались благородные дворяне, готовые немедленно призвать на помощь ∙своих |
|
|