"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

через своп консульства в Лондоне.
Весьма преуспел в попытках придать береговому праву более высокий
юридический статус Ганзейский союз: ему удалось ввести в свое морское право
положения, определяющие величину платы за спасение груза. Тот, кто
"отлавливал" груз с берега, мог претендовать на двадцатую часть его
стоимости; спасавший груз в открытом море - на одну четверть. Когда Ганза
утратила былое влияние, земельные князья предпочли проигнорировать эти
правила, которые, впрочем, кое-кто не принимал всерьез и раньше. Одним пз
лиходеев был, между прочим, бременский архиепископ, возжелавший однажды
обогатиться, ограбив севшее на мель гамбургское судно и приказавший своим
людям снять с него груз. По поручению папы несколько кардиналов признали его
виновным в совершенном злодеянии; позднее его, вероятно, отлучили от церкви.
Однако он и после продолжал чинить подобные безобразия. Гамбуржцы
потребовали от папы возмещения убытков; последовало долгое разбирательство.
Компенсацию они получили, а бывшему архиепископу, проигравшему дело,
пришлось подписать бумагу, в коей он обязывался впредь подобный грабеж
пресекать. В этой истории, случившейся во второй половине XIV в., есть одно
пикантное обстоятельство: Гамбург причислялся к пастве этого нерадивого
пастыря.
В первые годы XVI в. бесчинства в прибрежных водах начались с новой
силой. Предотвратить их Ганза была уже бессильна. В принятом ею судовом
уложении (1641 г.), бывшем частью ее морского права, сказано следующее:
"Ежели кому доведется найти груз с потерпевшего бедствие судна на берегу или
в море, подгоняемый волнами к судну, и поднять этот груз из воды, то его
следует передать в руки первого же должностного лица, которое встретится
нашедшему груз, будь то в городе или в деревне, или же вручить его
поверенным самого купца. Исполнившему сию работу причитается двадцатая часть
груза, ежели тот был выловлен или найден. А ежели груз спасителем его был
снят в открытом море с рифа, то дать ему надобно часть четвертую... Ежели
судно терпит бедствие на море, то шкипару, заметившему его, следует поначалу
доставить на своей шлюпке на сушу людей, затем спасти такелаж и снасти, и
уж! затем перевозчики могут спасать свой товар. Для этой цели шкиперу
надлежит предоставить им свою шлюпку и людей за небольшое вознаграждение,
как подскажут люди поопытней".
Ганзейский союз, как мы видим, сделал немало для того, чтобы превратить
право грубой силы в нечто похожее на настоящее право. В интересах ганзейских
портовых городов была и борьба с пиратством; на этом поприще особо отличился
Гамбург. Но вот о должной безопасности сухопутных перевозок Ганза не
беспокоилась, несмотря на то, что немалая часть ганзейских городов от моря
была удалена и торговлю вела по суше. Понятно, что тут Ганза и не сумела бы
сказать столь же веского слова, что и на море. Но все же взять на себя труд
и провести серьезные переговоры на этот счет, хотя бы в рамках группы
городов, она могла вполне. Тем не менее решение этих вопросов Ганза
предпочла оставить на усмотрение своих городов.
Право, подобное действовавшему береговому праву, существовало и на
суше. Развалившаяся телега доставалась тому, кому принадлежала дорога.
Изначально владельцем всех дорог был король, позднее - земельные князья.
Бороться с грабителями в буквальном смысле "с большой дороги" было
потрудней, чем с иным пиратом на море: на суше этим нередко занимались
благородные дворяне, готовые немедленно призвать на помощь ∙своих