"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

намерений, удалось 19 мая 1865 г. собрать в Киле общую конференцию всех
заинтересованных лиц. На ней было учреждено Германское общество спасания
потерпевших кораблекрушение. (И по сию пору общество существует: его
резиденция находится в Гамбурге. Арсенал спасательных средств, находящихся в
его распоряжении, считается одним из наиболее эффективных и современных в
мире. За все время существования обществу удалось спасти более 30 тыс.
человек, причем при обстоятельствах порой драматических, требовавших от
моряков нередко виртуозного мастерства и немалого мужества.)
Спасательные катера дислоцируются по всему побережью ФРГ. Со всеми
координирующими службами поддерживается устойчивая радиосвязь: любая из них
может связаться непосредственно с капитанами спасательных судов п постами
наблюдения. Ежегодно 35 спасательных судов и катеров выходят в море в общей
сложности 1200-1500 раз. В годовом же отчете в краткой и сухой форме дается
описание наиболее сложных операций по спасению. Мало кто в состоянии
представить, какого мужества и каких усилий требует борьба за спасение жизни
людей в открытом море. Но иногда "отчитываться" бывает некому. Так, после
жестокого шторма, во время которого на спасение голландских рыбаков было
послано судно "Адольф Бермполь" - названное так в честь того, кто положил
начало службе спасания на море, - на месте происшествия не было обнаружено
пи спасателей, пи потерпевших бедствие. Известно только, что последним
удалось перебраться на борт спасателя. Само судно и одна шлюпка с него
позднее нашлись - в открытом море: судно находилось на плаву, но вверх
килем. Тщательное расследование не прояснило ситуации. События того дня
навеки остались в тайне. Можно только предположить, что, после того как
спасенные было рыбаки перебрались из шлюпок на борт спасательного судна, его
накрыло громадной волной, смывшей всех, кто там находился. Конечно, все это
так. Но позвольте, ведь катера непотопляемы, возразит какой-нибудь скептик.
К сожалению, данный случай лишний раз доказывает, что абсолютной гарантии
успешного спасения людей на море не дают даже они.
Суда-спасатели имеют несколько помещений, разделенных
водонепроницаемыми переборками. Это необходимо: даже неопрокидывающийся и
непотопляемый спасатель может швырнуть волной на терпящее бедствие судно, и
тогда повреждений ему не миновать. Двухслойная наружная обшивка должна быть
максимально надежной. Даже при сильном волнении мощные двигатели
обеспечивают судам-спасателям быстрый ход. А идти быстро нужно всегда, даже
если речь идет о несчастном случае с простым спортивным суденышком, потому
что средняя температура воды на Балтике и в Северном море не поднимается
выше 10° по Цельсию. В такой воде человеку более двух часов не продержаться.
После завершения спасательной операции шлюпку по кормовому слипу
поднимают на борт судна. Так удобнее: маленькой шлюпкой удобнее
маневрировать и к тому же опа значительно устойчивей. При тушении пожара сам
спасатель может защититься от нагрева плотной водяной завесой. Установленное
на нем противопожарное оборудование способно подавать 580 м3 воды в час. На
мачтовой платформе расположен гидромонитор с дальностью выброса воды 90 м.
На борту спасателя имеются ц разнообразные спасательные устройства. Если
потерпевшее аварию судно невелико, то его просто буксируют в порт. Члены
команды обучены также оказанию первой медицинской помощи. Они не только
спасают людей в случае бедствия, но и перевозят на сушу больных и раненых с
судов, совершающих обычное плавание, а кроме того, доставляют на борт врачей
для оказания неотложной помощи и выполняют еще другие операции.