"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторанамерений, удалось 19 мая 1865 г. собрать в Киле общую конференцию всех
заинтересованных лиц. На ней было учреждено Германское общество спасания потерпевших кораблекрушение. (И по сию пору общество существует: его резиденция находится в Гамбурге. Арсенал спасательных средств, находящихся в его распоряжении, считается одним из наиболее эффективных и современных в мире. За все время существования обществу удалось спасти более 30 тыс. человек, причем при обстоятельствах порой драматических, требовавших от моряков нередко виртуозного мастерства и немалого мужества.) Спасательные катера дислоцируются по всему побережью ФРГ. Со всеми координирующими службами поддерживается устойчивая радиосвязь: любая из них может связаться непосредственно с капитанами спасательных судов п постами наблюдения. Ежегодно 35 спасательных судов и катеров выходят в море в общей сложности 1200-1500 раз. В годовом же отчете в краткой и сухой форме дается описание наиболее сложных операций по спасению. Мало кто в состоянии представить, какого мужества и каких усилий требует борьба за спасение жизни людей в открытом море. Но иногда "отчитываться" бывает некому. Так, после жестокого шторма, во время которого на спасение голландских рыбаков было послано судно "Адольф Бермполь" - названное так в честь того, кто положил начало службе спасания на море, - на месте происшествия не было обнаружено пи спасателей, пи потерпевших бедствие. Известно только, что последним удалось перебраться на борт спасателя. Само судно и одна шлюпка с него позднее нашлись - в открытом море: судно находилось на плаву, но вверх килем. Тщательное расследование не прояснило ситуации. События того дня навеки остались в тайне. Можно только предположить, что, после того как спасенные было рыбаки перебрались из шлюпок на борт спасательного судна, его так. Но позвольте, ведь катера непотопляемы, возразит какой-нибудь скептик. К сожалению, данный случай лишний раз доказывает, что абсолютной гарантии успешного спасения людей на море не дают даже они. Суда-спасатели имеют несколько помещений, разделенных водонепроницаемыми переборками. Это необходимо: даже неопрокидывающийся и непотопляемый спасатель может швырнуть волной на терпящее бедствие судно, и тогда повреждений ему не миновать. Двухслойная наружная обшивка должна быть максимально надежной. Даже при сильном волнении мощные двигатели обеспечивают судам-спасателям быстрый ход. А идти быстро нужно всегда, даже если речь идет о несчастном случае с простым спортивным суденышком, потому что средняя температура воды на Балтике и в Северном море не поднимается выше 10° по Цельсию. В такой воде человеку более двух часов не продержаться. После завершения спасательной операции шлюпку по кормовому слипу поднимают на борт судна. Так удобнее: маленькой шлюпкой удобнее маневрировать и к тому же опа значительно устойчивей. При тушении пожара сам спасатель может защититься от нагрева плотной водяной завесой. Установленное на нем противопожарное оборудование способно подавать 580 м3 воды в час. На мачтовой платформе расположен гидромонитор с дальностью выброса воды 90 м. На борту спасателя имеются ц разнообразные спасательные устройства. Если потерпевшее аварию судно невелико, то его просто буксируют в порт. Члены команды обучены также оказанию первой медицинской помощи. Они не только спасают людей в случае бедствия, но и перевозят на сушу больных и раненых с судов, совершающих обычное плавание, а кроме того, доставляют на борт врачей для оказания неотложной помощи и выполняют еще другие операции. |
|
|