"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора Объяснение тому, что за аббревиатуру представляют собой три буквы -
"SOS", - пытались найти неоднократно. Так, однажды "набрели" на слова save our souls - "спасите наши души". На самом же деле речь идет вовсе не об аббревиатуре, а о совершенно произвольно выбранных и выстроенных в ряд буквах, которые, выстукиваемые морзянкой друг за другом: SOS - три коротких, три длинных, три коротких, - рождают тревожный, легко запоминающийся ритм. Под впечатлением катастрофы, происшедшей со скоростным пароходом "Титаник", сигнал этот в 1912 году был признан международным сигналом бедствия. МОРСКИЕ КАНАЛЫ Говоря о техническом оснащении устьев и тех участков рек, по которым ходят морские суда - о них мы будем вести речь позже, - нельзя забывать и об оборудуемых для судов морских каналах. Лишь с большой натяжкой можно утверждать, что они относятся к сфере интересов того или иного порта. И все же к феномену морского порта они относятся самым непосредственным образом. Поэтому именно портовые власти зачастую предъявляют самые энергичные требования к состоянию каналов. В первую очередь это касается одного из трех крупнейших морских каналов - того, что соединяет Северное море с Балтийским. Эта трасса, связывающая два моря, как нельзя лучше подтверждает давнее наблюдение: между транспортными регионами существует взаимное тяготение. С обеих сторон находятся энтузиасты, жаждущие усовершенствовать, а то и проложить сызнова дорогу к соседу. Всякий раз, прослеживая историю того или иного проекта, обязательно обнаруживаешь две-три выдающихся личности, Северным и Балтийским морем точку отсчета отыскать непросто, ибо она уходит в глубь веков значительно дальше, нежели это донесли до нас сохранившиеся источники. Балтика очень рано сделалась экономически важным регионом. Позднее деятельность Ганзы вознесла его на такие высоты, равных которым с тех пор ему достичь больше не удавалось. Такое бурное развитие торговли и манило купцов с Запада, в первую очередь многоопытных путешественников - купцов из Фрисландии, которые вели торговлю со многими европейскими городами. Оставим в стороне вопрос, был ли в конце VII в. торговцам-фризам вообще знаком морской путь вокруг Ютландии, когда уже существовала связь Запада с прибалтийскими городами. Во всяком случае, дорогу через "полуостров кимвров" по суше они освоили довольно быстро. По примеру торговых людей, ведших свои дела от Антверпена до Англии, фризы (да и другие народы этого региона) участвовали в экономической жизни Балтики. С западной стороны полуострова в устье рек входили на кораблях, с восточной - искали подходящие фьорды, проверяя, в каком случае разделяющий их путь по суше окажется наиболее коротким. Проникнуть на судне как можно дальше в глубь полуострова - вот как в то время стоял вопрос. Расцвет Любека сделал его главой Гадзейского союза, главой, пользующимся непререкаемым авторитетом. Именно ему надлежало энергично выступать за установление прочных контактов Прибалтики с другим крупным регионом, где участники этого союза занимали территории вплоть до Рейна и Шельды и который поддерживал связи с Англией. Западным партнером Любека в этих намерениях был, естественно, Гамбург. Оба порта на протяжении многих |
|
|