"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Объяснение тому, что за аббревиатуру представляют собой три буквы -
"SOS", - пытались найти неоднократно. Так, однажды "набрели" на слова save
our souls - "спасите наши души". На самом же деле речь идет вовсе не об
аббревиатуре, а о совершенно произвольно выбранных и выстроенных в ряд
буквах, которые, выстукиваемые морзянкой друг за другом: SOS - три коротких,
три длинных, три коротких, - рождают тревожный, легко запоминающийся ритм.
Под впечатлением катастрофы, происшедшей со скоростным пароходом "Титаник",
сигнал этот в 1912 году был признан международным сигналом бедствия.

МОРСКИЕ КАНАЛЫ

Говоря о техническом оснащении устьев и тех участков рек, по которым
ходят морские суда - о них мы будем вести речь позже, - нельзя забывать и об
оборудуемых для судов морских каналах. Лишь с большой натяжкой можно
утверждать, что они относятся к сфере интересов того или иного порта. И все
же к феномену морского порта они относятся самым непосредственным образом.
Поэтому именно портовые власти зачастую предъявляют самые энергичные
требования к состоянию каналов. В первую очередь это касается одного из трех
крупнейших морских каналов - того, что соединяет Северное море с Балтийским.

Эта трасса, связывающая два моря, как нельзя лучше подтверждает давнее
наблюдение: между транспортными регионами существует взаимное тяготение. С
обеих сторон находятся энтузиасты, жаждущие усовершенствовать, а то и
проложить сызнова дорогу к соседу. Всякий раз, прослеживая историю того или
иного проекта, обязательно обнаруживаешь две-три выдающихся личности,
которых можно назвать знаменосцами этой идеи. В истории канала между
Северным и Балтийским морем точку отсчета отыскать непросто, ибо она уходит
в глубь веков значительно дальше, нежели это донесли до нас сохранившиеся
источники.
Балтика очень рано сделалась экономически важным регионом. Позднее
деятельность Ганзы вознесла его на такие высоты, равных которым с тех пор
ему достичь больше не удавалось. Такое бурное развитие торговли и манило
купцов с Запада, в первую очередь многоопытных путешественников - купцов из
Фрисландии, которые вели торговлю со многими европейскими городами. Оставим
в стороне вопрос, был ли в конце VII в. торговцам-фризам вообще знаком
морской путь вокруг Ютландии, когда уже существовала связь Запада с
прибалтийскими городами. Во всяком случае, дорогу через "полуостров кимвров"
по суше они освоили довольно быстро. По примеру торговых людей, ведших свои
дела от Антверпена до Англии, фризы (да и другие народы этого региона)
участвовали в экономической жизни Балтики. С западной стороны полуострова в
устье рек входили на кораблях, с восточной - искали подходящие фьорды,
проверяя, в каком случае разделяющий их путь по суше окажется наиболее
коротким. Проникнуть на судне как можно дальше в глубь полуострова - вот как
в то время стоял вопрос.
Расцвет Любека сделал его главой Гадзейского союза, главой,
пользующимся непререкаемым авторитетом. Именно ему надлежало энергично
выступать за установление прочных контактов Прибалтики с другим крупным
регионом, где участники этого союза занимали территории вплоть до Рейна и
Шельды и который поддерживал связи с Англией. Западным партнером Любека в
этих намерениях был, естественно, Гамбург. Оба порта на протяжении многих