"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторастолетий придерживались единой стратегии и достигли в тактике вершины своих
устремлений: в 1895 г. между Северным и Балтийским морем был, наконец, прорыт канал, носивший тогда имя кайзера Вильгельма. Сегодня этот канал, называемый в международном обиходе Кильским, пропускает больше судов, чем Суэцкий и Панамский каналы. В последнее время их число составляло в среднем 85 тыс. в год. Они шли под флагами 52 стран мира. Ежедневно по каналу проходит в среднем 250 судов. Движение не прекращается по нему ни днем, ни ночью. Нередко на канале находится одновременно до 100 судов, которые проходят его за 7-9 часов. Кильский канал принимает суда грузоподъемностью до 25 тыс. тонн. Во времена Хаптхабу - порта в устье реки Шляй - Любека еще не существовало. Транспортная ось между востоком и западом проходила по рекам Шляй и Айдер. Непосредственно близ порта транспортные пути пересекались. В этом месте трассу, соединявшую Хаитхабу с населенными пунктами, именуемыми сегодня Грос-Райде, и с Холлингштедтом, перерезала так называемая "Воловья тропа" - дорога, тянувшаяся через весь полуостров с севера на юг. Чтобы миновать болота, старая эта трасса уходила чуть-чуть к востоку и пролегала, таким образом, в 4 километрах от Хаитхабу. Это давало возможность отправлять грузы, прибывающие в порт, дальше по "Воловьей тропе". Раскопки поведали нам, чем здесь торговали. С Востока везли пушнину, кожи, воск, янтарь; с Запада - сукно, стекло, керамику, вино. Летописец Адам Бременский, который с 1066 г. был в тех краях настоятелем собора, в своей "Истории Гамбургской церкви" пишет и о Хаитхабу, хотя никаких сведений времен расцвета гавани у него не было: "Корабли из порта отправлялись в земли славянские, в Швецию и в Замланд". никакого представления. Да и построить здесь канал было невозможно, ибо в противном случае пришлось бы преодолевать высокий - до 30 метров - коренной берег. Но сама по себе идея - в один прекрасный день добраться на судне с одной стороны суши до другой - должна была возникнуть неизбежно и возникла рано, так же как и в древности на Коринфском перешейке. Спустя 400 лет после заката Хаитхабу Любек был сильным, влиятельным портовым городом, мимо которого транспорт так просто пройти не мог. Он стягивал к себе торговые пути. Одним из них была соляная дорога из Люнебурга. Соль требовалась на берегах Балтики повсюду - для засола сельди. В XIV в. Любек начал проявлять беспокойство: более дешевая морская соль, которой торговали в Висмаре, грозила составить ему конкуренцию. И чтобы упрочить свои позиции, любекские власти договорились с Люнебургом и взялись за сооружение канала. В период с 1391 по 1398 г. примерно там, где сегодня проходит искусственная водная трасса, связывающая Любек с Эльбой, был прорыт канал. Он пролегал между Любеком и Рейнфельдом, у Траве уходил к югу; далее его путь лежал мимо Мёлльна, и, наконец, выше Лауэн-бурга канал впадал в Эльбу. Крупные суда плавали по нему еще в XVII в. Примерно в середине XIX в. большую часть перевозок взяла на себя железная дорога. В 1900 г. после пятивекового служения на благо судоходства маленькую водную трассу сменил капал Эльба - Любек. Итак, портовый город Любек стал отцом канала, соединившего два моря. Гамбургский порт, конечно, предпочел бы, чтобы канал располагался поближе к городу. Его интересы не совпадали с интересами Люнебурга. Поэтому с его стороны последовало предложение: соединить оба портовых города |
|
|