"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

столетий придерживались единой стратегии и достигли в тактике вершины своих
устремлений: в 1895 г. между Северным и Балтийским морем был, наконец,
прорыт канал, носивший тогда имя кайзера Вильгельма.
Сегодня этот канал, называемый в международном обиходе Кильским,
пропускает больше судов, чем Суэцкий и Панамский каналы. В последнее время
их число составляло в среднем 85 тыс. в год. Они шли под флагами 52 стран
мира. Ежедневно по каналу проходит в среднем 250 судов. Движение не
прекращается по нему ни днем, ни ночью. Нередко на канале находится
одновременно до 100 судов, которые проходят его за 7-9 часов. Кильский канал
принимает суда грузоподъемностью до 25 тыс. тонн.
Во времена Хаптхабу - порта в устье реки Шляй - Любека еще не
существовало. Транспортная ось между востоком и западом проходила по рекам
Шляй и Айдер. Непосредственно близ порта транспортные пути пересекались. В
этом месте трассу, соединявшую Хаитхабу с населенными пунктами, именуемыми
сегодня Грос-Райде, и с Холлингштедтом, перерезала так называемая "Воловья
тропа" - дорога, тянувшаяся через весь полуостров с севера на юг. Чтобы
миновать болота, старая эта трасса уходила чуть-чуть к востоку и пролегала,
таким образом, в 4 километрах от Хаитхабу. Это давало возможность отправлять
грузы, прибывающие в порт, дальше по "Воловьей тропе". Раскопки поведали
нам, чем здесь торговали. С Востока везли пушнину, кожи, воск, янтарь; с
Запада - сукно, стекло, керамику, вино. Летописец Адам Бременский, который с
1066 г. был в тех краях настоятелем собора, в своей "Истории Гамбургской
церкви" пишет и о Хаитхабу, хотя никаких сведений времен расцвета гавани у
него не было: "Корабли из порта отправлялись в земли славянские, в Швецию и
в Замланд".
Тогда в этих широтах о сооружении каналов, вероятно, еще не имели
никакого представления. Да и построить здесь канал было невозможно, ибо в
противном случае пришлось бы преодолевать высокий - до 30 метров - коренной
берег. Но сама по себе идея - в один прекрасный день добраться на судне с
одной стороны суши до другой - должна была возникнуть неизбежно и возникла
рано, так же как и в древности на Коринфском перешейке.
Спустя 400 лет после заката Хаитхабу Любек был сильным, влиятельным
портовым городом, мимо которого транспорт так просто пройти не мог. Он
стягивал к себе торговые пути. Одним из них была соляная дорога из
Люнебурга. Соль требовалась на берегах Балтики повсюду - для засола сельди.
В XIV в. Любек начал проявлять беспокойство: более дешевая морская соль,
которой торговали в Висмаре, грозила составить ему конкуренцию. И чтобы
упрочить свои позиции, любекские власти договорились с Люнебургом и взялись
за сооружение канала. В период с 1391 по 1398 г. примерно там, где сегодня
проходит искусственная водная трасса, связывающая Любек с Эльбой, был прорыт
канал. Он пролегал между Любеком и Рейнфельдом, у Траве уходил к югу; далее
его путь лежал мимо Мёлльна, и, наконец, выше Лауэн-бурга канал впадал в
Эльбу. Крупные суда плавали по нему еще в XVII в. Примерно в середине XIX в.
большую часть перевозок взяла на себя железная дорога. В 1900 г. после
пятивекового служения на благо судоходства маленькую водную трассу сменил
капал Эльба - Любек. Итак, портовый город Любек стал отцом канала,
соединившего два моря.
Гамбургский порт, конечно, предпочел бы, чтобы канал располагался
поближе к городу. Его интересы не совпадали с интересами Люнебурга. Поэтому
с его стороны последовало предложение: соединить оба портовых города