"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораЭльбой и Траве - его называют также каналом Эльба - Любек, - существенно
расширенный, вновь высоко котируется среди водных трасс речного судоходства. Режим эксплуатации Кильского канала опирается на опыт многих десятилетий и постоянное техническое совершенствование. Продвижение каждого судна ведется в соответствии с графиком. Несмотря на то что капитан каждого судна обязан иметь на борту лоцмана, состоящего на государственной службе, судно находится под постоянным дистанционным наблюдением. Диспетчерская поддерживает с ним телефонную связь в ультракоротковолновом диапазоне. На двенадцати разъездах сидят наблюдатели, которые сообщают в находящиеся у каждого входа в канал диспетчерские информацию о местоположении судов. Нередко приходится слышать вопрос о целесообразности шлюзов, построенных у обоих входов в канал; ведь при той огромной транспортной нагрузке, которую он испытывает, шлюзы являются причиной дополнительных задержек и могут привести к транспортной пробке. Но нет, без шлюзов не обойтись. Правда, водный горизонт канала примерно соответствует среднему уровню моря, так что судам, заходящим в шлюзы, не приходится ни подниматься, ни опускаться. Но водная поверхность шлюзов непосредственно связана с открытым морем, она, собственно, является его частью, и нельзя допустить, чтобы происходящие в море колебания уровня воды, вызванные приливом и отливом, передавались на канал: во-первых, потому, что территория вокруг канала кое-где лежит ниже его горизонта и в случае затопления соленая вода окажет губительное влияние на почву. Вторая причина состоит в том, что уровень воды в Северном и Балтииском морях неодинаков, и, не будь шлюзов, на канале царило бы постоянное волнение, создающее угрозу безопасности судов. На Эльбе колебания уровня воды в среднем составляют 2,8 м, однако при подниматься в пределах 2,3 - 3,0 м над средним уровнем. К числу тех, кто пользуется услугами канала, не нуждаясь при этом в соблюдении правил движения, относятся... косяки сельдей. Каждый год они устремляются к своим нерестилищам в призычные уголки моря. Они проскальзывают через шлюзы так, будто им преподали правила движения на воде. И откуда им только известно, что шлюз не ведет в тупик и что через 160 километров пути они вновь попадут в открытое море? Мы уже высказали сомнения относительно того, слыхали ли в те стародавние времена фрисландские купцы о сооружении каналов. Не исключено, что сведения о намерении Карла Великого* заменить дорогу, проложенную от Майна до Дуная (сейчас там прорыт канал), водной трассой дошли и до них. Работы над "fossa carolina" (королевским каналом) велись уже в 793 г., и не грех снять шляпу перед неведомыми нам инженерами короля - императором он тогда еще не был, - избравшими тот же путь, по которому канал проложен сегодня. Ну, а о проектах, существовавших далеко на юге и на востоке, фризы уж точно знать не могли. ______________ * Карл Великий (742-814) - король франков с 768 г., император с 800 г. По его имени назва'на династия Каролингов. - Прим. перев. Настоящим магнитом для тех, кого в Древней Греции занимала техника, был Коринфский перешеек. Около 600 г. до н. э. правитель Коринфа Периандр* задумал прорыть сквозь него канал. Это было оправданно и с точки зрения торговых перевозок, и в плане ведения морской войны. А пока перевозка грузов |
|
|