"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Эльбой и Траве - его называют также каналом Эльба - Любек, - существенно
расширенный, вновь высоко котируется среди водных трасс речного судоходства.
Режим эксплуатации Кильского канала опирается на опыт многих десятилетий и
постоянное техническое совершенствование. Продвижение каждого судна ведется
в соответствии с графиком. Несмотря на то что капитан каждого судна обязан
иметь на борту лоцмана, состоящего на государственной службе, судно
находится под постоянным дистанционным наблюдением. Диспетчерская
поддерживает с ним телефонную связь в ультракоротковолновом диапазоне. На
двенадцати разъездах сидят наблюдатели, которые сообщают в находящиеся у
каждого входа в канал диспетчерские информацию о местоположении судов.
Нередко приходится слышать вопрос о целесообразности шлюзов,
построенных у обоих входов в канал; ведь при той огромной транспортной
нагрузке, которую он испытывает, шлюзы являются причиной дополнительных
задержек и могут привести к транспортной пробке. Но нет, без шлюзов не
обойтись. Правда, водный горизонт канала примерно соответствует среднему
уровню моря, так что судам, заходящим в шлюзы, не приходится ни подниматься,
ни опускаться. Но водная поверхность шлюзов непосредственно связана с
открытым морем, она, собственно, является его частью, и нельзя допустить,
чтобы происходящие в море колебания уровня воды, вызванные приливом и
отливом, передавались на канал: во-первых, потому, что территория вокруг
канала кое-где лежит ниже его горизонта и в случае затопления соленая вода
окажет губительное влияние на почву. Вторая причина состоит в том, что
уровень воды в Северном и Балтииском морях неодинаков, и, не будь шлюзов, на
канале царило бы постоянное волнение, создающее угрозу безопасности судов.
На Эльбе колебания уровня воды в среднем составляют 2,8 м, однако при
штормовых приливах они доходят до 8,4 м. Водный горизонт Балтики может
подниматься в пределах 2,3 - 3,0 м над средним уровнем.
К числу тех, кто пользуется услугами канала, не нуждаясь при этом в
соблюдении правил движения, относятся... косяки сельдей. Каждый год они
устремляются к своим нерестилищам в призычные уголки моря. Они
проскальзывают через шлюзы так, будто им преподали правила движения на воде.
И откуда им только известно, что шлюз не ведет в тупик и что через 160
километров пути они вновь попадут в открытое море?
Мы уже высказали сомнения относительно того, слыхали ли в те
стародавние времена фрисландские купцы о сооружении каналов. Не исключено,
что сведения о намерении Карла Великого* заменить дорогу, проложенную от
Майна до Дуная (сейчас там прорыт канал), водной трассой дошли и до них.
Работы над "fossa carolina" (королевским каналом) велись уже в 793 г., и не
грех снять шляпу перед неведомыми нам инженерами короля - императором он
тогда еще не был, - избравшими тот же путь, по которому канал проложен
сегодня. Ну, а о проектах, существовавших далеко на юге и на востоке, фризы
уж точно знать не могли.
______________
* Карл Великий (742-814) - король франков с 768 г., император с 800 г. По
его имени назва'на династия Каролингов. - Прим. перев.

Настоящим магнитом для тех, кого в Древней Греции занимала техника, был
Коринфский перешеек. Около 600 г. до н. э. правитель Коринфа Периандр*
задумал прорыть сквозь него канал. Это было оправданно и с точки зрения
торговых перевозок, и в плане ведения морской войны. А пока перевозка грузов