"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

буквально мгновенно привыкают, о ней практически не вспоминают (да что
говорить - и вспомнить-то толком не могут, как все выглядело прежде). То же
самое случается, когда в портовом городе появляется новая акватория и
вдалеке от моря люди, которым чужды заботы побережья, читают в газетах
информацию о годовом обороте порта. Едва ли они задумываются над тем, какие
колоссальные усилия и какая адская работа скрыты за приводимыми в статье
цифрами. Люди попросту принимают их к сведению.
На Европейском континенте имеются порты, где в наши дни обрабатывается
чуть ли не в 10 раз больше морских грузов, чем какие-нибудь 30 лет назад. В
истории развития европейских портов, насчитывающей многие столетия, вряд ли
найдется хотя бы один период, когда наблюдался бы близкий к такому рост
грузооборота. Никогда прежде не предъявлялось столь жестких требований к
тем, кто отвечал за развитие порта и его модернизацию: делая текущую работу
сегодня, нужно предвидеть то, что станет необходимым завтра, предвидеть - и
принять соответствующие меры. В спешном порядке приходилось искать новые,
перспективные решения в строительстве морских портов и соответствующих
коммуникаций. Суммы приходилось выкладывать такие, что предшествующим
поколениям они могли бы показаться нереальными и немыслимыми.
Но даже если все это мы видим и подмечаем, наши наблюдения все же
останутся, в общем, поверхностными при условии, что мы не отдаем себе отчета
в том, сколь значительна роль морских портов в экономической и культурной
жизни народов всей планеты. Порты есть и всегда были чем-то значительно
большим, нежели просто комплексом сооружений, используемых для перевозки
грузов. Морской порт - сложный организм со всем многообразием присущих ему
жизненных проявлений, место средоточия разнообразнейших функций
человечества. Морские порты всегда были крупными посредниками в общении
народов между собой, а в стародавние времена - часто и единственными,
поскольку путь посуху был тяжел, долог и не слишком эффективен.
Около 5 тысяч лет назад начал формироваться экономический и культурный
регион Средиземноморья; культурный подъем последовал за экономическим:
финикийцы на своих кораблях привозили из Ливана в Египет стволы кедра, а
примерно в трехтысячном году до нашей эры египтяне научились строить корабли
из досок; тогда-то гавани и стали теми воротами, у которых сходились пути
сухопутные и морские. Издалека стекались сюда товары и вести, из краев
знакомых и незнакомых. Через порты завязывались новые связи между далекими
народами, и они делились друг с другом тем, что они могли бы отдать или
рассказать. Корабли доставляли новости о других странах, других знаниях и
ремеслах, привозили и самих чужеземцев. В те времена побережье
Средиземноморья так и не удалось бы освоить, не знай человек, что такое
корабль и порт. Без них нынешнее мировое хозяйство было бы просто немыслимо.
Кто задумывается сегодня о том, что прошло всего лишь около ста лет с
тех пор, как все переменилось на нашей Земле, с тех пор, как через
сухопутные границы пошли поезда, перевозя грузы словно новости, а телеграф и
телефон позволили установить связь на дальние расстояния? Еще в конце 20-х
годов быстроходный пароход "Бремен" имел на борту почтовый самолетик,
который с помощью катапульты поднимался в воздух за несколько сот миль до
порта назначения, чтобы письма попадали к адресату на день раньше. Минуло
всего-навсего 40 лет с той поры, когда подобным вещам придавали большое
значение. Всего лишь три десятилетия самолет переносит грузы через моря.
Хотя постоянно увеличивались размеры воздушных лайнеров и расходы на их