"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

При более близком знакомстве с портовым хозяйством и судном
оказывается, что имеется еще целый ряд обстоятельств, ограничивающих
действие принципа: "судно формирует облик порта".
Как свидетельствует, например, жизненный опыт, вовсе не судно является
главной причиной, обусловливающей появление порта. Главное здесь -
потребность народного хозяйства, экономики страны. В противном случае
некоторые порты возникли бы там, где это было бы удобнее всего для корабля.
Сказанное в равной мере распространяется и на суда, перевозящие массовые
грузы. Именно хозяйство, а не транспорт, явилось причиной того, что не найти
ни одного порта, построенного для приемки и отправки штучных грузов, который
не обрабатывал также и массовые грузы, и что некоторые порты, специально
предназначенные для обработки массовых грузов, несмотря на все усилия, а
также на помощь, оказываемую со стороны государства, не в состоянии паладить
у себя должную приемку и отправку штучных грузов. В последние 30 лет во
многих портах, рассчитанных на перевалку массовых грузов (в том числе и
западногерманских), предпринимались попытки что-то сделать в этом отношении.
Однако все они остались безуспешными. И то, что судно с этой точки зрения не
смогло оказать никакого влияния на хозяйство порта, отнюдь не объясняется
недостатками судоходства.
Несомненно то, что построить новый порт в удобном для морских судов
месте - дело вполне возможное. Но чтобы это строительство оправдало себя,
необходимо принимать во внимание не только сам факт подобной стройки, но
вероятность выполнения ряда условий, связанных с тем, что сооружение порта
ведется здесь, а не в другом месте: наличие соответствующих путей сообщения
и средств обработки грузов в порту, возможно, даже заселенность данного
места, но и, конечно, бесперебойный поток грузов, которые предстоит
обрабатывать в порту. До сих пор подобные порты - чисто внешне они
представляют собой единообразную картину морского сооружения, крайне бедного
механизмами и оборудованием, - возникали там и постольку, где и поскольку
нельзя было в длительной перспективе обеспечить систематические отгрузки
массовых грузов морем.
История свидетельствует также о том, что универсальные порты могли
возникать только в сфере влияния экономически развитых городов. Глубина
фарватера, пожалуй, тоже оказывала определенное влияние. Но последнее
зависело от того, проводил ли город работы по совершенствованию всего
портового, хозяйства, по углублению и расширению фарватеров, соединявших
открытое море с акваторией порта, или оставлял все это на произвол судьбы,
поскольку сам город приходил в упадок. Для того чтобы порт не ограничивался
строго определенным кругом специфических грузовых перевозок, его территория
должна стать тем местом, где концентрируются экономические интересы торговли
и промышленности, тем местом, которое поддерживает тесные связи с
экономически развитыми внутренними районами страны. Вот, например, ни Киль,
ни Эмден, ни, наконец, Вильгельмсхафен не превратились в универсальные
порты. Да они и не станут ими, хотя их роль в другом отношении также
значительна и глубина фарватера создает для этого необходимые условия.
Знакомство с контейнерными перевозками позволило нам убедиться, что сам
груз в состоянии оказывать влияние на формирование облика судна и тем самым
стимулировать появление в портовом хозяйстве нового оборудования и новых
механизмов. В меньшей степени оказывают аналогичное воздействие
контрейлерные перевозки грузов (с помощью плечевых тягачей или самоходных