"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора При более близком знакомстве с портовым хозяйством и судном
оказывается, что имеется еще целый ряд обстоятельств, ограничивающих действие принципа: "судно формирует облик порта". Как свидетельствует, например, жизненный опыт, вовсе не судно является главной причиной, обусловливающей появление порта. Главное здесь - потребность народного хозяйства, экономики страны. В противном случае некоторые порты возникли бы там, где это было бы удобнее всего для корабля. Сказанное в равной мере распространяется и на суда, перевозящие массовые грузы. Именно хозяйство, а не транспорт, явилось причиной того, что не найти ни одного порта, построенного для приемки и отправки штучных грузов, который не обрабатывал также и массовые грузы, и что некоторые порты, специально предназначенные для обработки массовых грузов, несмотря на все усилия, а также на помощь, оказываемую со стороны государства, не в состоянии паладить у себя должную приемку и отправку штучных грузов. В последние 30 лет во многих портах, рассчитанных на перевалку массовых грузов (в том числе и западногерманских), предпринимались попытки что-то сделать в этом отношении. Однако все они остались безуспешными. И то, что судно с этой точки зрения не смогло оказать никакого влияния на хозяйство порта, отнюдь не объясняется недостатками судоходства. Несомненно то, что построить новый порт в удобном для морских судов месте - дело вполне возможное. Но чтобы это строительство оправдало себя, необходимо принимать во внимание не только сам факт подобной стройки, но вероятность выполнения ряда условий, связанных с тем, что сооружение порта ведется здесь, а не в другом месте: наличие соответствующих путей сообщения и средств обработки грузов в порту, возможно, даже заселенность данного обрабатывать в порту. До сих пор подобные порты - чисто внешне они представляют собой единообразную картину морского сооружения, крайне бедного механизмами и оборудованием, - возникали там и постольку, где и поскольку нельзя было в длительной перспективе обеспечить систематические отгрузки массовых грузов морем. История свидетельствует также о том, что универсальные порты могли возникать только в сфере влияния экономически развитых городов. Глубина фарватера, пожалуй, тоже оказывала определенное влияние. Но последнее зависело от того, проводил ли город работы по совершенствованию всего портового, хозяйства, по углублению и расширению фарватеров, соединявших открытое море с акваторией порта, или оставлял все это на произвол судьбы, поскольку сам город приходил в упадок. Для того чтобы порт не ограничивался строго определенным кругом специфических грузовых перевозок, его территория должна стать тем местом, где концентрируются экономические интересы торговли и промышленности, тем местом, которое поддерживает тесные связи с экономически развитыми внутренними районами страны. Вот, например, ни Киль, ни Эмден, ни, наконец, Вильгельмсхафен не превратились в универсальные порты. Да они и не станут ими, хотя их роль в другом отношении также значительна и глубина фарватера создает для этого необходимые условия. Знакомство с контейнерными перевозками позволило нам убедиться, что сам груз в состоянии оказывать влияние на формирование облика судна и тем самым стимулировать появление в портовом хозяйстве нового оборудования и новых механизмов. В меньшей степени оказывают аналогичное воздействие контрейлерные перевозки грузов (с помощью плечевых тягачей или самоходных |
|
|