"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

поддерживать столь же высокие темпы изменений в портовом хозяйстве.
К тому же часто (к месту и не к месту) упоминаемая нефть совсем не то,
что сухой груз. Было бы неправильно утверждать, что нефть явилась причиной
появления морских гигантов. Равным образом ошибочными можно назвать и
представления некоторых людей, напуганных всем этим, о том, что если нефть
будет расходоваться очень экономно, то танкеры-великаны исчезнут сами собой.
Не следует забывать, что на протяжении многих десятилетий та же самая
нефть перевозилась в судах нормальных размеров и при этом нигде не возникало
никаких затруднений ни с самой транспортировкой этого груза, ни с его
перевалкой. И только причины экономического порядка, не имеющие к
судоходству прямого отношения, привели к появлению крупных и сверхкрупных
танкеров. Еще не известно, в каком направлении пошло бы развитие в этой
области, если бы в 1956 г. не прекратилось движение судов по Суэцкому
каналу. С навигационной точки зрения - мы пока не говорим здесь о
технических аспектах судостроения - подобное развитие весьма проблематично,
поскольку со всеми этими колоссами приключается многое такое, чего не
случается с другими судами. Мне пришлось не раз беседовать с опытнейшими
лоцманами, которые отказывались вводить в порт танкеры водоизмещением 3000
тыс. т-дедвейт. Нет сомнения в том, что глобальные проблемы охраны
окружающей природной среды вынудят регламентировать перевозки нефти па
супертанкерах гораздо строже. Это всего лишь вопрос времени и заключения
соответственной международной конвенции: ведь определенные круги начинают
понимать суть вопросов только тогда, когда они оказываются перед
необходимостью возмещать нанесенный по их вине ущерб.
Узы, связывавшие порт и крупный танкер прежде, в настоящее время
практически распались. На первых порах целый ряд портов, поддерживавших
танкерное судоходство и имевших на своей территории нефтехранилища п даже
нефтеперерабатывающие заводы, пытались в какой-то степени учитывать
тенденцию роста размеров нефтеналивных судов. Они углубляли и расширяли
водные фарватеры и акваторию гаваней, инвестируя значительные средства. В
связи с этим отдельные фирмы и компании, пользовавшиеся услугами порта,
по-видимому, задавались вопросом о целесообразности расходования
значительного объема общественных средств на одну-единственную отрасль
хозяйственной деятельности, в то время как из-за нехватки денег не могут
быть удовлетворены многочисленные другие пожелания и требования, с которыми
постоянно имеешь дело в любом порту. Затем в расчет стали браться проблемы
территориального размещения промышленных предприятий, которые, как известно,
по своей значимости приравниваются - по меньшей мере в рекламе - к
проблемам, имеющим общественный интерес. Но с тех пор, как появились
магистральные нефтепроводы, данным обстоятельством уже нельзя больше
обосновывать необходимость постройки супертанкеров. Перекачка нефти по
трубопроводам позволяет сооружать нефтеперерабатывающие заводы, а
следовательно, и - хотя бы частично - предприятия нефтехимии в глубинных
районах страны.
Политическая необходимость обеспечить снабжение национальной экономики
нефтью породила тенденцию к концентрации перевозок нефти через ограниченный
круг морских портов в интересах обеспечения эффективности затрат, связанных
с расширением портовых хозяйств. Все это повлекло за собой активизацию
соответствующих работ в портах Роттердама, Амстердама, Антверпена,
Впльгельмсхафена. Разумеется, в тех портах, где уже имелись