"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораподдерживать столь же высокие темпы изменений в портовом хозяйстве.
К тому же часто (к месту и не к месту) упоминаемая нефть совсем не то, что сухой груз. Было бы неправильно утверждать, что нефть явилась причиной появления морских гигантов. Равным образом ошибочными можно назвать и представления некоторых людей, напуганных всем этим, о том, что если нефть будет расходоваться очень экономно, то танкеры-великаны исчезнут сами собой. Не следует забывать, что на протяжении многих десятилетий та же самая нефть перевозилась в судах нормальных размеров и при этом нигде не возникало никаких затруднений ни с самой транспортировкой этого груза, ни с его перевалкой. И только причины экономического порядка, не имеющие к судоходству прямого отношения, привели к появлению крупных и сверхкрупных танкеров. Еще не известно, в каком направлении пошло бы развитие в этой области, если бы в 1956 г. не прекратилось движение судов по Суэцкому каналу. С навигационной точки зрения - мы пока не говорим здесь о технических аспектах судостроения - подобное развитие весьма проблематично, поскольку со всеми этими колоссами приключается многое такое, чего не случается с другими судами. Мне пришлось не раз беседовать с опытнейшими лоцманами, которые отказывались вводить в порт танкеры водоизмещением 3000 тыс. т-дедвейт. Нет сомнения в том, что глобальные проблемы охраны окружающей природной среды вынудят регламентировать перевозки нефти па супертанкерах гораздо строже. Это всего лишь вопрос времени и заключения соответственной международной конвенции: ведь определенные круги начинают понимать суть вопросов только тогда, когда они оказываются перед необходимостью возмещать нанесенный по их вине ущерб. Узы, связывавшие порт и крупный танкер прежде, в настоящее время танкерное судоходство и имевших на своей территории нефтехранилища п даже нефтеперерабатывающие заводы, пытались в какой-то степени учитывать тенденцию роста размеров нефтеналивных судов. Они углубляли и расширяли водные фарватеры и акваторию гаваней, инвестируя значительные средства. В связи с этим отдельные фирмы и компании, пользовавшиеся услугами порта, по-видимому, задавались вопросом о целесообразности расходования значительного объема общественных средств на одну-единственную отрасль хозяйственной деятельности, в то время как из-за нехватки денег не могут быть удовлетворены многочисленные другие пожелания и требования, с которыми постоянно имеешь дело в любом порту. Затем в расчет стали браться проблемы территориального размещения промышленных предприятий, которые, как известно, по своей значимости приравниваются - по меньшей мере в рекламе - к проблемам, имеющим общественный интерес. Но с тех пор, как появились магистральные нефтепроводы, данным обстоятельством уже нельзя больше обосновывать необходимость постройки супертанкеров. Перекачка нефти по трубопроводам позволяет сооружать нефтеперерабатывающие заводы, а следовательно, и - хотя бы частично - предприятия нефтехимии в глубинных районах страны. Политическая необходимость обеспечить снабжение национальной экономики нефтью породила тенденцию к концентрации перевозок нефти через ограниченный круг морских портов в интересах обеспечения эффективности затрат, связанных с расширением портовых хозяйств. Все это повлекло за собой активизацию соответствующих работ в портах Роттердама, Амстердама, Антверпена, Впльгельмсхафена. Разумеется, в тех портах, где уже имелись |
|
|