"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

нефтеперерабатывающие заводы, они продолжали играть свою роль. К примеру, в
роттердамском районе Ботлек вырос крупнейший в мире нефтеперерабатывающий
комплекс. Но вот наступил момент, когда следовало признать, что уже больше
нельзя бездумно следовать за рискованными требованиями владельцев танкеров.
В Роттердаме, правда, все должно остаться, как оно есть. В то же время нити
трубопроводов связали Амстердам и Антверпен с внутренними районами
континента.
Когда же и этот крупнейший порт с его величественными фортами
столкнулся с очевидным фактом невозможности дальнейшего роста, - а здесь
предполагалось провести работы, которые позволили бы принимать нефтетанкеры
водоизмещением 400 тыс. т-дедвейт, - появились многочисленные планы создания
островных гаваней по перевалке "черного золота". Речь идет здесь о
создании - путем намыва грунта - искусственных островов в открытом море
недалеко от побережья или в непосредственной близости от судоходных
фарватеров, а также о постройке искусственных плавучих островов. Пока такие
проекты существуют, их еще не положили под сукно. Важно отметить, что там,
где серьезно думают об их реализации, думают не только и не столько о нефти,
сколько о расширении существующей территории порта, поскольку его размеры,
как правило, уже не соответствуют нуждам и потребностям судоходства.
Идея о сосредоточении обработки грузов, доставляемых очень крупными
судами, всего в нескольких портах появилась на свет также и в связи с тем
обстоятельством, что существенно ограничиваются навигационные возможности их
плавания. При этом дело здесь не только в судоходных фарватерах, связывающих
тот или иной порт с открытым морем. При осадке, достигающей 25-30 м, суда не
могут идти курсом, пролегающим через пролив Па-де-Кале. Таким колоссам
приходится сталкиваться с трудностями и во время плавания по Северному морю,
и при прохождении многих морских проливов. Для них, в частности, закрыты
такие проливы, как Зунд и Большой Бельт. Не имеют они возможности заходить в
Гавр, расположенный в устье Сены, хотя это один из самых современных портов
мира. Вот поэтому было решено в 20 км к северу от Гавра построить
"искусственный" порт.
Новые причалы по перевалке грузов, получившие название "Антифер" и
находящиеся в 4 км к югу от мыса Антифер, вступили в строй действующих 13
апреля 1976 г. Не исключено, что Бельгия и ФРГ проложат сюда нефтепроводы.
Эксплуатация трубопроводного транспорта настолько оправдала себя - в том
числе и в экономическом отношении, - что здесь даже не становится предметом
обсуждения проблема дальнейшей транспортировки грузов мелкими или средними
судами, проблема, решение которой играет исключительно важную роль во многих
других случаях. Трубопроводы могут использоваться и для перекачки
газообразных продуктов. Не далек тот день, когда в широких масштабах по ним
станут транспортироваться и твердые продукты. Все это позволяет
предполагать, что в Антифере будут обрабатываться и крупные сухогрузы. Но
пока это только предположения. Во всяком случае, совершенно ясно другое, а
именно, что тезис "судно формирует облик порта" в наши дни не вполне
соответствует действительности.
Поскольку речь идет о крупных судах и тех больших требованиях, которые
они предъявляют к портам, нельзя не сказать несколько слов и о небольших во
своим размерам, но исключительно полезных судах - о судах каботажного
плавания. Впрочем, понятие "каботажный" в данном случае не совсем точно.
"Значить больше, чем может показаться на первый взгляд", - высказывание,