"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторанефтеперерабатывающие заводы, они продолжали играть свою роль. К примеру, в
роттердамском районе Ботлек вырос крупнейший в мире нефтеперерабатывающий комплекс. Но вот наступил момент, когда следовало признать, что уже больше нельзя бездумно следовать за рискованными требованиями владельцев танкеров. В Роттердаме, правда, все должно остаться, как оно есть. В то же время нити трубопроводов связали Амстердам и Антверпен с внутренними районами континента. Когда же и этот крупнейший порт с его величественными фортами столкнулся с очевидным фактом невозможности дальнейшего роста, - а здесь предполагалось провести работы, которые позволили бы принимать нефтетанкеры водоизмещением 400 тыс. т-дедвейт, - появились многочисленные планы создания островных гаваней по перевалке "черного золота". Речь идет здесь о создании - путем намыва грунта - искусственных островов в открытом море недалеко от побережья или в непосредственной близости от судоходных фарватеров, а также о постройке искусственных плавучих островов. Пока такие проекты существуют, их еще не положили под сукно. Важно отметить, что там, где серьезно думают об их реализации, думают не только и не столько о нефти, сколько о расширении существующей территории порта, поскольку его размеры, как правило, уже не соответствуют нуждам и потребностям судоходства. Идея о сосредоточении обработки грузов, доставляемых очень крупными судами, всего в нескольких портах появилась на свет также и в связи с тем обстоятельством, что существенно ограничиваются навигационные возможности их плавания. При этом дело здесь не только в судоходных фарватерах, связывающих тот или иной порт с открытым морем. При осадке, достигающей 25-30 м, суда не могут идти курсом, пролегающим через пролив Па-де-Кале. Таким колоссам и при прохождении многих морских проливов. Для них, в частности, закрыты такие проливы, как Зунд и Большой Бельт. Не имеют они возможности заходить в Гавр, расположенный в устье Сены, хотя это один из самых современных портов мира. Вот поэтому было решено в 20 км к северу от Гавра построить "искусственный" порт. Новые причалы по перевалке грузов, получившие название "Антифер" и находящиеся в 4 км к югу от мыса Антифер, вступили в строй действующих 13 апреля 1976 г. Не исключено, что Бельгия и ФРГ проложат сюда нефтепроводы. Эксплуатация трубопроводного транспорта настолько оправдала себя - в том числе и в экономическом отношении, - что здесь даже не становится предметом обсуждения проблема дальнейшей транспортировки грузов мелкими или средними судами, проблема, решение которой играет исключительно важную роль во многих других случаях. Трубопроводы могут использоваться и для перекачки газообразных продуктов. Не далек тот день, когда в широких масштабах по ним станут транспортироваться и твердые продукты. Все это позволяет предполагать, что в Антифере будут обрабатываться и крупные сухогрузы. Но пока это только предположения. Во всяком случае, совершенно ясно другое, а именно, что тезис "судно формирует облик порта" в наши дни не вполне соответствует действительности. Поскольку речь идет о крупных судах и тех больших требованиях, которые они предъявляют к портам, нельзя не сказать несколько слов и о небольших во своим размерам, но исключительно полезных судах - о судах каботажного плавания. Впрочем, понятие "каботажный" в данном случае не совсем точно. "Значить больше, чем может показаться на первый взгляд", - высказывание, |
|
|