"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

1978 г. - "Вистафпорд" - 25,0.
При заходах в порты эти суда используют имеющиеся там старые портовые
сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров. Порты предпочитают
не вести сколь-нибудь значительного нового строительства. Для них это
экономически не выгодно в условиях, когда крупные рейсы имеют место лишь от
случая к случаю. Только через несколько часов после отшвартовки у причала
крупного судна начинают наполняться жизнью до того пустынные залы и
помещения морского пассажирского вокзала, где в былые времена было пролито
много слез при жарких встречах и горьких расставаниях. Прежний блеск и
очарование дальних морских путешествий исчезли полностью.

ТАМ, ГДЕ БЕЗ ПАРОМА ТРУДНО

Еще один вид судоходства, древний как мир, но переживающий свое
возрождение, побуждает порты вести широкие строительные работы. Своего рода
продолжением наземного дорожного сообщения является паромное сообщение. Оно
переживает расцвет, поскольку в последнее время наблюдается резкий рост
хозяйственных грузовых перевозок, а также сезонное повышение интереса
населения к туристским поездкам. О материальной прибыли, разумеется, могут
говорить только те, кто взимает скалькулированную плату за пользование
паромной переправой (по аналогии с теми сборами, которые взимают за проезд
по отдельным участкам того или иного шоссе, проходящего, например, в
Альпах). Безвозмездное пользование паромным сообщением имеет место там, где
сооружение нового канала нарушает уже сложившуюся систему дорожного
сообщения. Паромы существовали и прежде. Сейчас они представляют собой
современные, оснащенные новейшим оборудованием суда, предназначенные для
перевозки багажа, грузов, сухопутных транспортных средств (автомобилей,
железнодорожных вагонов) и пассажиров через водные преграды: каналы, реки,
озера, проливы и т. д. Для обеспечения удобства плавания пассажиров на
паромах имеются кафе (рестораны) и пассажирские салоны, а в тех случаях,
когда продолжительность плавания относительно велика, - то и пассажирские
каюты. В последнем случае нет даже единого мнения относительно того, идет ли
речь здесь о морских перевозках или паромном сообщении.
Для Киля и Любека здесь открылась новая сфера деятельности. Благодаря
автодорожному и железнодорожному сообщению Скандинавские страны настолько
приблизились к западногерманскому побережью, что пропускная способность
крупных мостов, переброшенных через Зунд, становится "узким местом" в
пассажирском и грузовом сообщении. Любек превратился в самый крупный
паромный порт Северной Европы: он поддерживает регулярное паромное сообщение
с отдельными городами Дании, Швеции, Финляндии, а сезонное - с Гданьском,
Ленинградом и Свиноуйсьце. Паромы на международной линии Путтгарден - Рётби,
где в течение одних суток они совершают 28 рейсов, эксплуатируются совместно
государственными железными дорогами ФРГ и Дании. В Бремене все сооружения,
необходимые для обеспечения паромного сообщения с Харуичем, расположены на
причале Колумба, подальше от новых грузовых пакгаузов.
На наиболее старых и интенсивных линиях паромного сообщения, например,
на линиях, соединяющих Англию и континент, паромная служба уже давным-давно
организуется независимо от деятельности обычного порта. Первые колесные
паромы начали курсировать между Роттердамом и Харуичем еще в 1864 г. Эту
линию обслуживала английская компания. В 1875 г. было открыто паромное