"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

сообщение между Флиссингеном, с одной стороны, Куннсборо и Фолкстоном - с
другой. Его поддерживали три старых колесных парохода, участвовавших в
Гражданской войне, которую вели Североамериканские штаты. При хорошей погоде
и спокойном море они развивали скорость в 13 узлов. Лишь позднее конечной
целью стал Харуич.
Оживленное паромное сообщение, в котором участвуют крупные суда, никак
не вписывается в нормальную деятельность морского порта. Паром обеспечивает
бесперебойный транзит без смены транспортного средства. Какое-то, правда,
весьма далекое, родство можно усмотреть лишь между паромом и трейлеровозом
(трейлерным судном). Паромный причал должен иметь место для естественного
подпора, который не входит в комплекс сооружений порта. Но главное то, что
необходимость строгого соблюдения расписания движения паромов никак не
согласуется с тем, что может вдруг преподнести не прекращающаяся ни днем ни
ночью жизнь морского порта и что практически непредсказуемо. Вот поэтому
паромы и подходят к специализированным причалам порта.
Паромы должны отправляться с той точки побережья, которая более всего
выдается в море, и пришвартовываться к причалу, сооруженному в точно таком
же месте по Другую сторону водного препятствия. Само судно в подобном
расположении паромных портов не повинно. Это обусловлено высокими скоростями
перевозки паромных грузов и пассажиров автомобильным и железнодорожным
транспортом: время их пребывания на судне должно быть минимальным.
Аналогичная картина наблюдается с контейнерными перевозками. Очень
важно, чтобы их осуществляли непосредственно с морского побережья. Правда,
это объясняется совершенно другими причинами. Оборачиваемость специального
судна-контейнеровоза должна быть исключительно высокой. Поэтому здесь
следует по возможности избежать того, чтобы курс этих судов прокладывался по
оживленным водным путям (устьям рек, входным каналам и т. д.), поскольку
скорости их движения в таких местах невысоки. Кроме того, для обработки
контейнеровоза нужны глубоководный причал и значительный участок свободной
территории, т. е. два условия, которые в большинстве случаев можно
обеспечить на морском побережье.
Перевозки пассажиров на океанских лайнерах в прошлом также были связаны
с портами, расположенными прямо на побережье. Тому есть свои объяснения.
Во-первых, эти колоссы нуждались в глубоководных причалах. Во-вторых, они не
могли обходиться без специальных сооружений, предназначавшихся для
обслуживания пассажиров и обработки грузов. В-третьих, важную роль играл
фактор экономии времени. О транспортировке массовых грузов мы говорили выше.
В остальном же - и это распространяется на подавляющую часть морских
перевозок - целесообразно, чтобы морской транспорт доставлял грузы как можно
ближе к внутренним районам страны. Это обходится дешевле и отправителю и
получателю, поскольку стоимость морского фрахта не повышается. Стоимость
доставки 1 т груза (грузополучатель находится в Мюнхене) морем из Нью-Йорка
в Бремерхафен или расположенный в 60 км выше по реке Бремен одна и та же. Но
если же судно разгружается в Бремерхафене, грузополучателю придется оплатить
лишние 60 км транспортировки груза по железной дороге. Таким образом, на эту
сумму возрастут и общие издержки, связанные с доставкой груза из Нью-Йорка в
Мюнхен. Лишние несколько часов плавания судна не играют здесь никакой роли.

Морской порт в экономике и политике страны