"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторасообщение между Флиссингеном, с одной стороны, Куннсборо и Фолкстоном - с
другой. Его поддерживали три старых колесных парохода, участвовавших в Гражданской войне, которую вели Североамериканские штаты. При хорошей погоде и спокойном море они развивали скорость в 13 узлов. Лишь позднее конечной целью стал Харуич. Оживленное паромное сообщение, в котором участвуют крупные суда, никак не вписывается в нормальную деятельность морского порта. Паром обеспечивает бесперебойный транзит без смены транспортного средства. Какое-то, правда, весьма далекое, родство можно усмотреть лишь между паромом и трейлеровозом (трейлерным судном). Паромный причал должен иметь место для естественного подпора, который не входит в комплекс сооружений порта. Но главное то, что необходимость строгого соблюдения расписания движения паромов никак не согласуется с тем, что может вдруг преподнести не прекращающаяся ни днем ни ночью жизнь морского порта и что практически непредсказуемо. Вот поэтому паромы и подходят к специализированным причалам порта. Паромы должны отправляться с той точки побережья, которая более всего выдается в море, и пришвартовываться к причалу, сооруженному в точно таком же месте по Другую сторону водного препятствия. Само судно в подобном расположении паромных портов не повинно. Это обусловлено высокими скоростями перевозки паромных грузов и пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом: время их пребывания на судне должно быть минимальным. Аналогичная картина наблюдается с контейнерными перевозками. Очень важно, чтобы их осуществляли непосредственно с морского побережья. Правда, это объясняется совершенно другими причинами. Оборачиваемость специального судна-контейнеровоза должна быть исключительно высокой. Поэтому здесь оживленным водным путям (устьям рек, входным каналам и т. д.), поскольку скорости их движения в таких местах невысоки. Кроме того, для обработки контейнеровоза нужны глубоководный причал и значительный участок свободной территории, т. е. два условия, которые в большинстве случаев можно обеспечить на морском побережье. Перевозки пассажиров на океанских лайнерах в прошлом также были связаны с портами, расположенными прямо на побережье. Тому есть свои объяснения. Во-первых, эти колоссы нуждались в глубоководных причалах. Во-вторых, они не могли обходиться без специальных сооружений, предназначавшихся для обслуживания пассажиров и обработки грузов. В-третьих, важную роль играл фактор экономии времени. О транспортировке массовых грузов мы говорили выше. В остальном же - и это распространяется на подавляющую часть морских перевозок - целесообразно, чтобы морской транспорт доставлял грузы как можно ближе к внутренним районам страны. Это обходится дешевле и отправителю и получателю, поскольку стоимость морского фрахта не повышается. Стоимость доставки 1 т груза (грузополучатель находится в Мюнхене) морем из Нью-Йорка в Бремерхафен или расположенный в 60 км выше по реке Бремен одна и та же. Но если же судно разгружается в Бремерхафене, грузополучателю придется оплатить лишние 60 км транспортировки груза по железной дороге. Таким образом, на эту сумму возрастут и общие издержки, связанные с доставкой груза из Нью-Йорка в Мюнхен. Лишние несколько часов плавания судна не играют здесь никакой роли. Морской порт в экономике и политике страны |
|
|