"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

связей с остальным миром. Наоборот - она так же станет участвовать в
международном товарообмене, как и те страны, что ей помогают. Торговля будет
постоянно расширяться, проникая в самые отдаленные уголки земного шара. Так
что работы морским портам и судам прибавится.
Возможно, в первой половине XIX в., когда опыта в подобных делах не
было и можно было ожидать, что между странами, стоящими на одной ступени
развития, масштабы товарообмена окажутся неизменными, например между
Германией и Англией или между западными государствами континентальной
Европы: ведь и те и другие вроде бы научились производить все необходимое.;
На деле же получилось наоборот: в процессе промышленного развития торговля
постоянно расширялась.
Оказалось, что в результате развития промышленности существенно выросли
порты молодых экономических регионов; за последние два десятилетия к ним
прибавились совсем новые. Стало совершенно ясно, что и морские порты старых
промышленных держав получили ощутимый толчок к дальнейшему развитию. Его
вызвали как эти новые силы мировой экономики, так и прогресс специализации и
разделения труда между странами. Растущее хозяйство ставит перед морским
транспортом и портом все новые и новые задачи.
Navigare necesse est, vivere non est - "мореплаванием заниматься
необходимо, жить - не обязательно". Говорят, что в 67 г. до н. э. Помпеи
бросил эти жестокие слова в лицо капитанам римских зерновозов, которые,
опасаясь пиратов, не решались следовать распоряжению сената и вывести свой
транспорт в море.
Нередко это изречение можно слышать в портах себя на родине и за
рубежом, а также в приморских городах. Хотя тот, кто приводит его, наверняка
не всегда ясно представляет себе, при каких обстоятельствах были впервые
произнесены эти слова. Это изречение начертано на фасадах и стенах
внутренних помещений ратуш, торговых палат, судоходных компаний и зданий,
где располагаются управления портов. А те, кто связан с морем, собираясь на
дружескую пирушку, объявляют его своим девизом.
Впрочем, сегодня это изречение можно несколько перефразировать,
например, так: ради того, чтобы жить, нужно отправлять корабли за
моря-океаны.
Обращаясь к морскому порту, мы вторгаемся и в сферу экономики. Могут
возразить: дела порта касаются лишь тех, кто с ним непосредственно связан -
моряков, портовой администрации, лиц, занимающихся внешней торговлей. К чему
же, собственно, книга о морском порте? Правомерна ли заключенная в самом
факте ее написания просьба к читателям проявить к нему интерес?
Познакомиться с морским портом заманчиво по многим причинам: хотя бы
потому, что к судьбе порта причастны все. Всех нас в повседневной жизни
окружают вещи, и мы так или иначе пользуемся ими: едим и пьем из тарелок и
чашек, одеваемся и обуваемся, живем среди них - словом, вещи, появлению
которых и тому, что мы их имеем, в свое время способствовал и морской
транспорт.
Статистика, правда, не пользуется благосклонным вниманием публики. А
жаль. С ее помощью можно получить живое представление о происходящем - стоит
только разок взглянуть на перечень импортируемых товаров, путь которых лежит
через порт. Почти невероятное многообразие ошеломит нас и повергнет в
растерянность, заставив одновременно поломать голову в догадках, что за
диковинный предмет скрывается за тем или иным наименованием. А часто и