"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

таких размеров, что их нельзя было болоте просто вытаскивать на берег, было
решено соорудить здесь искусственную гавань. Вполне возможно, одной из
причин оказались частые заносы русла реки песком и илом, что требовало
постоянных забот об устройстве фарватера. С градостроительной точки зрения
древнее местечко Остия было образцовым городом, а сам порт - вершиной
инженерного искусства. На рубеже двух эпох - при императоре Клавдии - порт
был существенно расширен. В трех километрах к северу от Остии устроили новую
гавань, площадь водной акватории которой достигала 850 тыс. м2. Сюда вела
мощеная дорога. Здесь можно было увидеть и каменные стенки причалов, и
прекрасные мостовые, и сооружения, обеспечивавшие удобную стоянку судов,
каменные лестницы, ведущие к реке, и амбары для хранения зерна,
расположенные несколько сзади причалов, и хранилища для вин и растительных
масел. В принципе так выглядят и современные порты. Два мола, на 700 м
выступавшие в море, образовывали вход в акваторию гавани. Уже в то время
люди осознавали опасность, которую несут с собой для порта заносы русла реки
песком: постоянный прибой создает искусственную преграду-запруду и песок,
который река несет с собой с гор, осаждается там, где возникает это
препятствие. Как гласит дошедшая до нас надпись, при Августе началось, а при
Клавдии завершилось строительство канала, соединившего - в обход устья с
севера - гавань с Тибром. По нему в гавань поступала вода, которая
одновременно очищала ее от песчаных наносов. Правда, мы не можем с
уверенностью говорить о том, что, используя этот канал, суда, плававшие по
морю, заходили и в Рим. Этого могло и не быть: все сооружения и постройки,
имевшиеся как в самом порту, так и в городе, по-видимому, предназначались
для выполнения тех операций, от которых желательно было освободить столицу.
В подтверждение сказанного говорит и тот факт, что в самом Риме имелось два
речных порта. Молы, однако, не обеспечивали надежной защиты судов от
непогоды на море. По дошедшим до нас сведениям, во время одного из штормов в
гавани перевернулось и затонуло почти 200 судов. Вероятно, существование
такой опасности побудило императора Траяна в 104 г. увеличить сооружения
гавани - выше вверх по течению был построен еще один бассейн шестиугольной
формы, максимальная ширина которого составила 620 м, - а также провести
дноуглубительные работы на канале, соединявшем гавань с Тибром.
При закладке этих древних портов важное значение имели экономические
факторы, поскольку с их развитием возрастала также и роль портовых городов.
Карфаген был достаточно силен, чтобы создавать реальную угрозу Риму.
Александрия представляла собой крупный культурный и хозяйственный центр. А
Остия, находившаяся в непосредственной близости от Рима, выросла в крупный,
полностью независимый город, в котором насчитывалось 80 тыс. жителей.
Решение обширных и сложных задач возлагалось также на афинский порт
Пирей. Пирей был вначале простым поселком. При Фемистокле на развалинах
старинного местечка Фалер построили гавань с вполне определенной целью.
Полуостров, на котором расположен Пирей, образует три гавани. Западная
гавань, собственно Пирей, была разделена мощным молом на две части - южную,
военную, гавань со 196 "эллингами" для военных кораблей, и северную,
торговую. Западная гавань служила местом хлебной торговли. Важную роль для
развития Пирея как порта играло и то обстоятельство, что рядом находились
Афины, крупный хозяйственный и культурный центр. Более того, он находился на
пересечении оживленных морских путей, ведших из Греции в порты Черного моря,
а также в далекий Марсель и города Испании.