"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторацелесообразность выбора их теперешнего местонахождения.
Одновременно с основанием Гавра на атлантическом побережье Южной Америки также возникали порты как конечные пункты трансатлантических перевозок грузов. Испанцы закладывали Буэнос-Айрес с одной-единственной целью - обеспечить отечественным портам надежного партнера в морской торговле, превратить его в порт, через который бы новая колония вывозила свои товары в Европу. Можно предполагать, что на выбор этого места оказала влияние возможность использования Ла-Платы для дальнейшей транспортировки грузов и перевозки людей: по многим причинам сооружать дороги здесь было исключительно трудно, да и длилось бы это очень и очень долго. Пожалуй, теми же соображениями руководствовались люди, когда примерно в те же годы закладывали Рио-де-Жанейро или почти 200 лет спустя сооружали Монтевидео. Вот с этого времени основным фактором, обусловливающим создание новых портовых городов, становится необходимость поддержания регулярных сообщений. В сравнительно молодых государствах есть порты, при строительстве которых широко использовался опыт, накопленный старыми центрами морской торговли, история которых насчитывает многие десятки, а то и сотни лет. Европейцы, переселявшиеся в Америку и Австралию или избиравшие своим местом жительства какую-либо из стран Дальнего Востока, прекрасно понимали, что им никак не обойтись без морского порта - ведь им нужно было поддерживать и развивать связи со своей родиной, которая оставалась для них очень серьезным торговым партнером. Поэтому-то на месте теперешних крупнейших портов атлантического побережья Северной Америки создавались поселения, которым с самого первого дня их появления было предначертано стать в будущем портовым городом. Поэтому-то практически все порты США и Канады расположены в удобных или даже Такие условия предпочитают использовать и сейчас: люди теперь не хотят строить порты и возводить гидротехнические сооружения с теми жертвами, которые они вынуждены были принести в прошлом, когда их усилиями создавались многочисленные порты той части побережья Европы, которая омывается водами Атлантического океана и Северного моря. "Побережье, неудобное для создания морского порта" - эти слова звучат словно приговор, вынесенный по адресу той или иной местности, которой отказано в праве вносить свой посильный вклад в развитие как хозяйства страны в целом, так и ее транспорта. В этом случае побережье становится непреодолимым препятствием, препоной на пути развития экономики. Но экономика, хозяйство страны стремится расширяться во все стороны - оно словно убегающее из квашни тесто. Но разве есть такие - значительные по своей протяженности - участки побережья, на которых нельзя было бы вообще строить порты, своего рода ворота, через которые идут пути-дороги во все стороны света? Да, такое можно еще встретить. Вот, например, на сотни километров от Неаполя к северу протянулось побережье Этрурии и Кампании - и ни одного порта, если не считать искусственной гавани в Остии, о которой мы уже не раз упоминали. Правда, в 12 км севернее Пестума в устье речушки Селе находилась небольшая гавань, услугами которой пользовалась греческая колония Посейдония. Этой гавани, как и Остии, давным-давно и в помине нет. Почему же это случилось? Может быть, потому что они находились на побережье, неудобном для создания порта? Впрочем, подобные участки побережья можно встретить и во |
|
|