"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

целесообразность выбора их теперешнего местонахождения.
Одновременно с основанием Гавра на атлантическом побережье Южной
Америки также возникали порты как конечные пункты трансатлантических
перевозок грузов. Испанцы закладывали Буэнос-Айрес с одной-единственной
целью - обеспечить отечественным портам надежного партнера в морской
торговле, превратить его в порт, через который бы новая колония вывозила
свои товары в Европу. Можно предполагать, что на выбор этого места оказала
влияние возможность использования Ла-Платы для дальнейшей транспортировки
грузов и перевозки людей: по многим причинам сооружать дороги здесь было
исключительно трудно, да и длилось бы это очень и очень долго. Пожалуй, теми
же соображениями руководствовались люди, когда примерно в те же годы
закладывали Рио-де-Жанейро или почти 200 лет спустя сооружали Монтевидео.
Вот с этого времени основным фактором, обусловливающим создание новых
портовых городов, становится необходимость поддержания регулярных сообщений.
В сравнительно молодых государствах есть порты, при строительстве которых
широко использовался опыт, накопленный старыми центрами морской торговли,
история которых насчитывает многие десятки, а то и сотни лет. Европейцы,
переселявшиеся в Америку и Австралию или избиравшие своим местом жительства
какую-либо из стран Дальнего Востока, прекрасно понимали, что им никак не
обойтись без морского порта - ведь им нужно было поддерживать и развивать
связи со своей родиной, которая оставалась для них очень серьезным торговым
партнером. Поэтому-то на месте теперешних крупнейших портов атлантического
побережья Северной Америки создавались поселения, которым с самого первого
дня их появления было предначертано стать в будущем портовым городом.
Поэтому-то практически все порты США и Канады расположены в удобных или даже
исключительно удобных - с точки зрения судоходства - географических пунктах.
Такие условия предпочитают использовать и сейчас: люди теперь не хотят
строить порты и возводить гидротехнические сооружения с теми жертвами,
которые они вынуждены были принести в прошлом, когда их усилиями создавались
многочисленные порты той части побережья Европы, которая омывается водами
Атлантического океана и Северного моря.

"Побережье, неудобное для создания морского порта" - эти слова звучат
словно приговор, вынесенный по адресу той или иной местности, которой
отказано в праве вносить свой посильный вклад в развитие как хозяйства
страны в целом, так и ее транспорта. В этом случае побережье становится
непреодолимым препятствием, препоной на пути развития экономики. Но
экономика, хозяйство страны стремится расширяться во все стороны - оно
словно убегающее из квашни тесто. Но разве есть такие - значительные по
своей протяженности - участки побережья, на которых нельзя было бы вообще
строить порты, своего рода ворота, через которые идут пути-дороги во все
стороны света?
Да, такое можно еще встретить. Вот, например, на сотни километров от
Неаполя к северу протянулось побережье Этрурии и Кампании - и ни одного
порта, если не считать искусственной гавани в Остии, о которой мы уже не раз
упоминали. Правда, в 12 км севернее Пестума в устье речушки Селе находилась
небольшая гавань, услугами которой пользовалась греческая колония
Посейдония. Этой гавани, как и Остии, давным-давно и в помине нет. Почему же
это случилось? Может быть, потому что они находились на побережье, неудобном
для создания порта? Впрочем, подобные участки побережья можно встретить и во