"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

многих других уголках земного шара.
На самом же деле морские порты не возникали здесь по той простой
причине, что в этом не было никакой нужды. Современный уровень развития
техники позволяет строить порты практически в любом месте побережья Мирового
океана. Нецелесообразно строить порты на тех участках побережья, которые с
экономической точки зрения не играют никакой роли или которые
непосредственно не граничат с районами страны, отличающимися высоким уровнем
развития промышленности, транспорта, торговли. Следовательно, можно говорить
лишь о тех участках побережья, которые представляют определенные трудности
для ведения строительных работ.
Европейское побережье Северного моря создает при возведении портовых
сооружений трудности чисто технического порядка. Строительство связано здесь
с большими затратами. Очень дорогим оказывается также создание транспортной
инфраструктуры. Приходится порой сталкиваться с такими неблагоприятными
местными условиями, хуже которых вряд ли найти в каком-либо другом месте с
аналогичной интенсивностью движения. Но именно этот участок европейского
побережья характеризуется одним из самых высоких в мире уровней портовой
активности.
Порты не могут существовать без своего хинтерланда*, этого своего рода
надежного "тыла". Древние греки не имели об этом никакого представления,
когда осваивали побережье Средиземного моря, создавая здесь или там свои
города и порты. Удобные для их строительства участки побережья они, как
правило, выбирали прямо со своих кораблей. Дальше ближайших окрестностей они
обычно не шли. Правда, и здесь не обошлось без исключений. Некоторые из
основанных ими поселений в дальнейшем превратились в крупные цветущие порты.
Назовем здесь в качестве примеров Геную и Марсель. Выбираемое для
строительства порта место обладает своими достоинствами и недостатками. В
одних случаях, когда воздействие положительных факторов значительно, вновь
созданная гавань начинала быстро развиваться, в других же, когда влияние
негативных элементов оказывалось сильнее, ничего подобного не происходило.
Для дальнейшего развития порта и портового города очень важно, чтобы они
находились на глубоководном побережье моря и одновременно примыкали к
районам страны, в которых развивались бы торговля и ремесла. На протяжении
многих сотен лет Генуя была крупным независимым торговым городом, который не
только располагал собственным торговым флотом, но и мог позволить себе
роскошь "специализироваться" на морской торговле, не имея соответствующего
хинтерланда. Но в новое время порт уже не мог обходиться без надежного тыла.
Положение изменилось с постройкой сети железных и автомобильных дорог.
(Например, открытие железнодорожного сообщения через Сен-Готардский туннель
превратило Геную в порт, через который грузы транзитом шли в Швейцарию и
даже Южную Германию. При импорте зерна Швейцария предпочитала также
пользоваться услугами Генуи, а не Марселя, как было прежде.) Не намного
лучше в этом отношении было положение древней Массилии (так называлось
селение, которое было основано 2500 лет назад на месте сегодняшнего
Марселя). Правда, невдалеке находилось устье Роны. Историческая биография
этого города не столь блестяща, как у Генуи. Но здесь имелось преимущество
другого рода: развитие города и порта опиралось на крепкий, устойчивый в
политическом отношении тыл, каким была Франция. Лишь в последние десятилетия
в Марселе стала ощущаться нехватка территории. Порт был вынужден расширяться
не вглубь, а вширь, вдоль побережья, сооружать новые "дочерние" гавани,