"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторафункционирующие в высшей степени независимо от основного порта. В наши дни
на порт работает и Рона, с которой связаны все перевозки по внутренним водным путям. В сравнении с работами по расширению порта в Марселе масштабы того, что делается в этих же целях в портах северо-западной Европы, просто незначительны. Примером здесь может служить Берген, морской порт на западном побережье Норвегии; здесь сходятся многочисленные торговые и транспортные пути. Но еще 50 лет назад город не знал железной дороги, а общие коммуникации его были недостаточно развиты. ______________ * Обычно это район, прилегающий или тяготеющий к промышленному или торговому центру, а в данном случае - к порту. - Прим. перев. Если грузы, доставляемые в порт, проходят по суше 300 км, то для портов Северного моря это считается уже большим расстоянием, порождающим сильную конкуренцию со стороны портов, находящихся в аналогичных условиях. В Англии же это расстояние вообще незначительно - чуть больше 100 км. Иная картина наблюдается в молодых портах Африки: здесь хинтерланд представляет собой действительно глубокий тыл - по железной дороге грузы порой перевозятся на расстояние 1000 км. И тем не менее этим портам не страшна конкуренция. Итак, в наши дни вряд ли найдется протяженный участок побережья, на котором при современном уровне развития техники нельзя было бы построить порта. В то же время нельзя назвать порта, которому современные средства транспорта не позволяли бы иметь столь необходимого ему "тыла". Если судить по географической карте, то порт, расположенный в устье реки, напоминающем по своей форме воронку, на первый взгляд может показаться транспорта и торговли. Порт находится в непосредственной близости от моря, но в то же время под защитой суши. В отношениях между судоходством по морю и перевозками грузов по внутренним водным путям он выступает посредником. В прошлом, по-видимому, порт обеспечивал наиболее удобную перевозку через реку. По этим причинам не могла миновать этого места и железная дорога. Одним словом, это, казалось бы, идеально найденное место. В действительности же налицо лишь часть всех этих достоинств. Здесь они проявляются в большей мере, а там - в меньшей. К тому же в большинстве случаев люди выбирали эти места для поселения совсем по другим причинам. Подобную тенденцию можно выявить лишь у портов, возникших в новое время, в последние каких-нибудь 200 лет. Да и здесь не обходится без исключений. Морской порт, расположенный в устье реки, не всегда имеет прямое отношение к судоходству по внутренним водным путям. Мы уже говорили о том, что европейцы создавали первые поселения в Америке, в основном на восточном побережье, для того, чтобы можно было поддерживать морское сообщение с Европой. В 1682 г. Вильям Пени подготовил общий набросок плана города Филадельфия, в котором были показаны в общих чертах улицы и связи города с рекой. Примечательно, что он выбрал для города место, которое за 50 лет до того выбрала для своего обитания небольшая колония шведов. Как и англичане, они разбирались в проблемах судоходства. Устье реки Делавар - прекрасное место для строительства порта. В наши дни это второй по величине портовый город США. В его черте в Делавар впадает небольшая Шьюкилл-ривер, которую, однако, порт не использует в качестве еще одного водного пути. Не лучше обстоит дело и с двумя реками, имеющими прямое отношение к Бостону: ни Чарльз-ривер, ни |
|
|