"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

функционирующие в высшей степени независимо от основного порта. В наши дни
на порт работает и Рона, с которой связаны все перевозки по внутренним
водным путям. В сравнении с работами по расширению порта в Марселе масштабы
того, что делается в этих же целях в портах северо-западной Европы, просто
незначительны. Примером здесь может служить Берген, морской порт на западном
побережье Норвегии; здесь сходятся многочисленные торговые и транспортные
пути. Но еще 50 лет назад город не знал железной дороги, а общие
коммуникации его были недостаточно развиты.
______________
* Обычно это район, прилегающий или тяготеющий к промышленному или
торговому центру, а в данном случае - к порту. - Прим. перев.

Если грузы, доставляемые в порт, проходят по суше 300 км, то для портов
Северного моря это считается уже большим расстоянием, порождающим сильную
конкуренцию со стороны портов, находящихся в аналогичных условиях. В Англии
же это расстояние вообще незначительно - чуть больше 100 км. Иная картина
наблюдается в молодых портах Африки: здесь хинтерланд представляет собой
действительно глубокий тыл - по железной дороге грузы порой перевозятся на
расстояние 1000 км. И тем не менее этим портам не страшна конкуренция. Итак,
в наши дни вряд ли найдется протяженный участок побережья, на котором при
современном уровне развития техники нельзя было бы построить порта. В то же
время нельзя назвать порта, которому современные средства транспорта не
позволяли бы иметь столь необходимого ему "тыла".
Если судить по географической карте, то порт, расположенный в устье
реки, напоминающем по своей форме воронку, на первый взгляд может показаться
идеальным примером селения, возникновение которого обусловлено развитием
транспорта и торговли. Порт находится в непосредственной близости от моря,
но в то же время под защитой суши. В отношениях между судоходством по морю и
перевозками грузов по внутренним водным путям он выступает посредником. В
прошлом, по-видимому, порт обеспечивал наиболее удобную перевозку через
реку. По этим причинам не могла миновать этого места и железная дорога.
Одним словом, это, казалось бы, идеально найденное место.
В действительности же налицо лишь часть всех этих достоинств. Здесь они
проявляются в большей мере, а там - в меньшей. К тому же в большинстве
случаев люди выбирали эти места для поселения совсем по другим причинам.
Подобную тенденцию можно выявить лишь у портов, возникших в новое время, в
последние каких-нибудь 200 лет. Да и здесь не обходится без исключений.
Морской порт, расположенный в устье реки, не всегда имеет прямое отношение к
судоходству по внутренним водным путям. Мы уже говорили о том, что европейцы
создавали первые поселения в Америке, в основном на восточном побережье, для
того, чтобы можно было поддерживать морское сообщение с Европой. В 1682 г.
Вильям Пени подготовил общий набросок плана города Филадельфия, в котором
были показаны в общих чертах улицы и связи города с рекой. Примечательно,
что он выбрал для города место, которое за 50 лет до того выбрала для своего
обитания небольшая колония шведов. Как и англичане, они разбирались в
проблемах судоходства. Устье реки Делавар - прекрасное место для
строительства порта. В наши дни это второй по величине портовый город США. В
его черте в Делавар впадает небольшая Шьюкилл-ривер, которую, однако, порт
не использует в качестве еще одного водного пути. Не лучше обстоит дело и с
двумя реками, имеющими прямое отношение к Бостону: ни Чарльз-ривер, ни