"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Мистик-ривер не имеют никакого хозяйственного значения для деятельности
порта. На первой из них - недалеко от города - проводятся лишь гонки
спортивных судов. То же самое мы имеем возможность наблюдать и в Лондоне,
который расположен на реке Темзе, в 74 км от ее впадения в Северное море.
Устье реки образует гигантскую воронку, горловина которой простирается
вплоть до города. Открытым остается вопрос о том, занимались ли жители
древнейшего кельтского поселения мореходством или нет. Зато древний Рим
последовательно развивал это поселение как один из морских портов
разветвленной транспортной системы Римской империи и даже сделал его центром
своей провинции - Британии. Но выше по течению Темза уже не играет никакой
роли в экономике страны. На ней проводятся лишь спортивные состязания. В
устье реки Халл расположен один из крупных портов Англии - Халл, точнее,
Кингстоун-на-Халле; если морские перевозки грузов через него имеют важное
экономическое значение, то речное судоходство практически не имеет значения.
Не лучше обстоит дело и с такими крупными портами, как Ливерпуль и Бристоль.
И наоборот, страны континентальной Европы дают примеры возникновения в
"воронкообразных" устьях рек городов, которые становились одновременно и
речными и морскими портами. Мы уже говорили о том, что люди селились на
берегах рек в поисках надежных источников средств существования и не менее
надежной защиты от нападения врагов. При этом они выбирали возвышенные
места, ведь и вода была для них врагом - на суше это половодье, на
побережье - наводнение, вызываемое штормами. В Средиземноморье жители
портовых городов искали на суше защиту от нападений с моря; в те далекие
времена не сразу можно было определить с берега, какой корабль приближается:
то ли боевой корабль, используемый в морской торговле, то ли корабль,
занимающийся морским разбоем. Для поселений северной и северо-западной части
Европы данное обстоятельство не играло никакой существенной роли. Как
свидетельствует история Гамбурга, враг появлялся и с моря и с суши. А для
боевых дружин викингов, отправлявшихся в походы, неважно было, где
расположен город: непосредственно на побережье или на большом удалении от
него.
Лишь с течением времени эти порты стали играть роль посредника между
морским судоходством и судоходством по внутренним водным путям, подобно тому
как люди вначале стали заниматься рыболовством, а уж потом судоходством. В
наше время такая посредническая роль стала характерной для большинства
портов, возникших в устьях-"воронках" крупных рек. Назовем лишь некоторые из
них: Любек, Гамбург, Бремен, Эмден, голландские и бельгийские порты и даже
Бордо, который благодаря построенному каналу стал и средиземноморским
портом. Если реки играют для западногерманских портов хотя и очень важную,
но не решающую роль, то существование Роттердама и Амстердама без Рейна
просто не мыслится.
О той защите, которую давало нахождение города в устье реки, сейчас
практически не может идти никакой речи. Оно в наши дни не играет никакой
роли в защите искусственно созданных гаваней от штормов на море и подъема
воды, вызванного ими. Правда, в широкой части устья-"воронки" это все еще
остается важной проблемой. При наводнениях, вызываемых морскими штормами,
масса воды, приводимая в движение, доходит до конца узкой части "воронки".
Но ущерб наносится при этом не судоходству, а населенным пунктам,
расположенным на берегах реки, и береговым сооружениям (в первую очередь
верфям), не защищенным от воды дамбами. Внешняя акватория "воронкообразного"