"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораМистик-ривер не имеют никакого хозяйственного значения для деятельности
порта. На первой из них - недалеко от города - проводятся лишь гонки спортивных судов. То же самое мы имеем возможность наблюдать и в Лондоне, который расположен на реке Темзе, в 74 км от ее впадения в Северное море. Устье реки образует гигантскую воронку, горловина которой простирается вплоть до города. Открытым остается вопрос о том, занимались ли жители древнейшего кельтского поселения мореходством или нет. Зато древний Рим последовательно развивал это поселение как один из морских портов разветвленной транспортной системы Римской империи и даже сделал его центром своей провинции - Британии. Но выше по течению Темза уже не играет никакой роли в экономике страны. На ней проводятся лишь спортивные состязания. В устье реки Халл расположен один из крупных портов Англии - Халл, точнее, Кингстоун-на-Халле; если морские перевозки грузов через него имеют важное экономическое значение, то речное судоходство практически не имеет значения. Не лучше обстоит дело и с такими крупными портами, как Ливерпуль и Бристоль. И наоборот, страны континентальной Европы дают примеры возникновения в "воронкообразных" устьях рек городов, которые становились одновременно и речными и морскими портами. Мы уже говорили о том, что люди селились на берегах рек в поисках надежных источников средств существования и не менее надежной защиты от нападения врагов. При этом они выбирали возвышенные места, ведь и вода была для них врагом - на суше это половодье, на побережье - наводнение, вызываемое штормами. В Средиземноморье жители портовых городов искали на суше защиту от нападений с моря; в те далекие времена не сразу можно было определить с берега, какой корабль приближается: то ли боевой корабль, используемый в морской торговле, то ли корабль, Европы данное обстоятельство не играло никакой существенной роли. Как свидетельствует история Гамбурга, враг появлялся и с моря и с суши. А для боевых дружин викингов, отправлявшихся в походы, неважно было, где расположен город: непосредственно на побережье или на большом удалении от него. Лишь с течением времени эти порты стали играть роль посредника между морским судоходством и судоходством по внутренним водным путям, подобно тому как люди вначале стали заниматься рыболовством, а уж потом судоходством. В наше время такая посредническая роль стала характерной для большинства портов, возникших в устьях-"воронках" крупных рек. Назовем лишь некоторые из них: Любек, Гамбург, Бремен, Эмден, голландские и бельгийские порты и даже Бордо, который благодаря построенному каналу стал и средиземноморским портом. Если реки играют для западногерманских портов хотя и очень важную, но не решающую роль, то существование Роттердама и Амстердама без Рейна просто не мыслится. О той защите, которую давало нахождение города в устье реки, сейчас практически не может идти никакой речи. Оно в наши дни не играет никакой роли в защите искусственно созданных гаваней от штормов на море и подъема воды, вызванного ими. Правда, в широкой части устья-"воронки" это все еще остается важной проблемой. При наводнениях, вызываемых морскими штормами, масса воды, приводимая в движение, доходит до конца узкой части "воронки". Но ущерб наносится при этом не судоходству, а населенным пунктам, расположенным на берегах реки, и береговым сооружениям (в первую очередь верфям), не защищенным от воды дамбами. Внешняя акватория "воронкообразного" |
|
|