"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

косвенно связана с портом и так или иначе причастна к его судьбе., От порта
к городу непрерывно идут разнообразные живительные токи: они затрагивают
различные стороны экономической, культурной, политической, социальной жизни.
Свыше 90% внешнеторговых фирм ФРГ имеют конторы в обоих крупнейших портах -
Гамбурге и Бремене. Постоянный контакт с различными сторонами жизни других
государств, иных частей света и живущих там людей - мощный источник
воздействия на духовную сферу жизни людей. Это сказывается на образе мыслей
горожан и на том, как они судят о мире. Здесь всегда в курсе того, что
происходит там, в дальних краях. Многие получают профессию за границей,
уезжая туда на весь срок обучения, т. е. на несколько лет. За границу
отправляются по служебным делам, а потом деловых партнеров из-за рубежа
принимают у себя: это всегда постоянный источник самой последней информации.
В порту научились понимать, что там, у них, существует несколько иной взгляд
на вещи, отличный от привычного. Здесь должны были также признать, что
незнакомые, а нередко и вовсе причудливые явления всегда объяснимы. Поэтому
здесь считают необходимым воспитывать у людей терпимость - только не
политическую - и проявлять осмотрительность в оценке чуждых нравов и
обычаев.
И все же город живет не только за счет порта, оп живет и для него.
Финансовые возможности города используются прежде всего в интересах порта.
Политическое руководство города всегда будет в первую очередь учитывать
интересы порта. Реклама города будет одновременно и рекламой порта.
Планирование городского хозяйства ориентируется на порт и его нужды. Во всех
этих планах порт берется за точку отсчета.
Порт неотделим от города независимо от того, является ли он по своей
внутренней структуре муниципальным портом или нет. Но точно так же неотделим
от порта и город.

ПРОГУЛКА ПО ПОРТУ

Многие из портовых городов всячески стремятся к тому, чтобы приезжий,
посетивший город, заодно познакомился и с портом. Сюда водят группы
промышленников, политиков, специалистов по вопросам транспорта и просто
туристов. Путешествующий же в одиночку предоставлен самому себе - ему не
остается ничего другого, как довериться плану-схеме порта, если таковую
удастся раздобыть. Но зато времени у него сколько угодно, и он может в
деталях рассмотреть все, что его особенно заинтересует. В большинстве портов
каждому дозволяется смотреть по сторонам и заглядывать в портовые постройки,
если, разумеется, любопытствующий не мешает работе и не подвергает себя
опасности. Правда, некоторые далеко не столь великодушны, ( и менее других,
пожалуй, большой лондонский порт, необъяснимая склонность которого к
засекречиванию все] и вся повергла в изумление не одного желавшего побродить
по его территории.
"Организованные" туристы расплачиваются за разъяснения гида досадной
спешкой, которая не дает им оглядеться поосновательнее. В программках у них
значится: "15.00 - осмотр порта, 16.30 - коктейль у мистера Пинкертона".
Бедняга порт разделяет плачевную судьбу музеев, художественных выставок и
экскурсий по городу. В итоге у туристов - куцые, поверхностные впечатления,
полученные на бегу, а у того, кто и вправду проявляет интерес к порту,
тайное и почти никогда не выполняемое обещание самому себе: как-нибудь