"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

пройтись тем же маршрутом в одиночку и без суеты.
С большим портом не познакомишься за полтора часа. От поездки на
баркасе по акватории порта в выигрыше останется лишь тот, кто более пли
менее знаком с портовым хозяйством. Видны одни корабли, скрывающие от
взглядов с моря все то, что творится на причалах. Когда же в порту нет ни
одного корабля, то взгляд просто скользит вверх по голой стенке причала пли
стальной шпунтовой стенке, а на самом причале все тихо. В самой акватории
порта наблюдается оживленное движение. Но если уж бросило якорь океанское
судно, то это движение совершенно теряется на фоне всех грузовых операций.
Исключение составляют порты, в структуре которых большое место занимают
лихтерные перевозки, например Гамбург, где морские суда порой вовсе не
причаливают к пирсу, а отправляются "на сваи", осуществляя погрузку и
выгрузку с помощью портовых судов. Если во время такой экскурсии по порту у
вас в руках нет плана и вы невнимательно следите за своим маршрутом, что не
всегда так уж легко, то можно быстро потерять ориентировку и вовсе не
уследить за строгой системой, отличающей портовое хозяйство.
Так как же осматривать порт?
Взгляд на план порта означает примерно то же самое, что и взгляд на
порт с высоты. Так, однажды мне вздумалось осмотреть с самолета огромную
территорию порта, раскинувшегося по берегу бухты Сан-Франциско. Но скорость
самолета была слишком велика, и представление о порте получилось самое
поверхностное. В Нью-Йорке, где город и порт "сцеплены" друг с другом
особенно сильно и где с суши панораму этой огромной гавани охватить трудно,
администрация порта любезно предоставила мне вертолет, который неторопливо
облетел всю территорию. Конечно, это была редкостная удача. И все же я так и
не смог по-настоящему ощутить всего того, что происходит в порту. Больше и
лучше всего видно с земли.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Конечно, беглой экскурсии и в этом случае недостаточно. Нужно запастись
временем, чтобы иметь возможность все подробно рассмотреть. Следует чаще
останавливаться, больше наблюдать, много расспрашивать. Нужно пройти через
великое множество пакгаузов, обращая попутно внимание на грузы, читать
надписи на упаковках и, не сходя с места, вдруг загореться желанием
немедленно отправиться в путь, если там стоит: Гонконг, Бангкок, Сингапур...
Нужно посмотреть с причала на корабль, на его сильные грузовые стрелы и
глубокие шахты его трюмов, понаблюдать за ловкими и спорными движениями
грузчиков, причем тут же вообразить, что, конечно же, и ты сумел бы так, как
они, не желая поверить, что, возьмись ты и вправду за это дело, через пару
минут ты бы только всюду всем мешал.
Замечаешь и то, чего уж и вовсе не ожидал увидеть: полоска воды шириною
едва в метр, разделяющая береговую стенку и корпус судна, - движется! Без
сомнения, вода течет! Это видно по тому, как перемещаются по ее поверхности
деревяшки. Неужели в акваторию порта впадает река?
Нет, такого инженеры-портостроители не допустили бы, потому что тогда
многое пришлось бы строить иначе. Просто наступило время отлива. Судно
находится в открытой гавани, т. е. в порту, в акватории которого наблюдаются
приливы и отливы. Перемещающиеся массы воды не доставляют судну никаких
хлопот. Даже с полным грузом оно при наибольшем отливе будет иметь под килем