"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

достаточно воды для того, чтобы оставаться на плаву и суметь отчалить в
любой момент. Такое может срочно понадобиться, если, например, в пакгаузе
возникнет пожар. Избежать его судно может, только отойдя от причала и
покинув гавань. Конечно, не исключено, что огонь с загоревшегося корабля
может перекинуться на соседние. Потому-то все суда причаливаются к пирсу,
обратившись носовой частью к выходу из порта.
Портовые сооружения приспособлены к тому, что судно движется
вверх-вниз, следуя за колебаниями уровня воды во время прилива и отлива.
Борт его то возвышается над поверхностью пирса, то, спустя несколько часов,
опускается настолько глубоко, что протяженность пути, который приходится
проделывать крюку подъемного крана, увеличивается почти вдвое.
Судно должно оставаться на плаву на "малой воде", то есть при самом
низком уровне воды при переходе от отлива к приливу. Равным образом и на
"большой воде" - момент, когда море вот-вот начнет отступать. Надеется,
будто вода на время застывает на месте и уровень ее не меняется. На самом же
деле это длится всего-навсего один миг: море не замирает ни на мгновение. В
устье реки этот момент легко пропустить; он не так бросается в глаза, ибо мы
наблюдаем подъем и опускание воды не в открытом море (скажем, у основания
буя), а в том месте, где отлив как бы ускоряет движение речной воды в
направлении моря. После "малой воды" она с такой силой несется навстречу
вновь нарастающему приливному течению, что ощущение стремительного потока
сохраняется еще некоторое время, хотя в нижних слоях реки уже ощущается
застой, вызванный накатывающимся морем. Чуть позже море окончательно берет
верх, и тогда участок реки выглядит так, будто она повернула вспять и течет
к своему истоку, в сторону гор.
Вот с таким движением воды, рассчитанным в календаре приливов на год
вперед, и имеют дело морские суда. По возможности они избегают подниматься в
устье реки во время отлива и плыть вниз против приливной волны, дабы сберечь
энергию и для того, чтобы двигаться быстрее. Только там, где на определенных
участках русла глубина фарватера незначительна, судно будет плыть против
течения, чтобы иметь больше воды под килем. Крупным судном в таких случаях
даже удобнее управлять, в то время как в стоячей воде даже при достаточной
глубине оно неожиданно может выйти из повиновения.
На судне учитывают и то, что в открытом порту, после того, как примерно
через шесть часов "малая" вода вновь сменит "большую" или наоборот, уровень
ее никогда не возвращается к прежней отметке. На уровне воды сказывается,
например, меняющийся объем верхнего бьефа реки, сила и направление ветра,
дующего с моря или с суши всякий раз под другим углом относительно
направления реки. Независимо от этих факторов в периоды, когда мы можем
наблюдать первую и последнюю четверть Луны, сокращается амплитуда прилива -
разница в уровне "большой" и "малой" воды. Тогда говорят о квадратурных
приливах. Полнолуние и новолуние вызывают сигизийный прилив, когда разница
между уровнями воды особенно велика. Он может стать предпосылкой штормового
прилива, во время которого уровень воды достигает критических отметок.
Причиной катастроф, случавшихся в последние два десятилетия на северном
побережье Западной Европы, были штормы в сочетании со штормовым приливом.
Шторм, движущийся со стороны моря, бывает настолько силен, что облегчения не
приносит даже отлив.
Движение водных масс оказывает нежелательное воздействие - последствия
этого воздействия частично известны, а частично непредсказуемы - на глубину