"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

фарватера в акватории порта. Оно является также фактором, определяющим
высоту и прочность береговых построек. Еще на рубеже XVIII и XIX вв., когда
только приступали к созданию искусственных акваторий порта, возникла мысль о
том, нельзя ли сделать порт независимым от этих стихийных сил природы,
соорудив шлюз или мол.
В кругах, имеющих отношение к портовым делам, идея эта немедленно
вызвала жаркие споры за и против сооружения шлюзов. Среди немецких портов
тон задавал Гамбург. Полемика на эту тему не миновала и другие порты мира,
но каждый раз она заканчивалась по-разному. Строительство порта не
представляет особой проблемы, если амплитуда колебаний уровня воды
незначительна, как, например, в Средиземном море, где уровень воды зависит в
большей степени от силы ветра, нежели от приливов и отливов. На
строительство шлюза есть смысл решаться тогда, когда особенно велика
опасность штормового прилива или если средняя амплитуда колебаний уровня
воды велика настолько, что строительство открытого порта потребовало бы
огромных затрат, как, например, в Лондоне, где эта амплитуда достигает почти
6 м. В Гамбурге, лежащем в 100 км вверх по реке, она составляет около 2 м, в
Бремене, удаленном от моря на 60 км, - почти 4 м, а в Бремерхафене - 3,54 м.
Если величина зеркала свободной поверхности воды значительна, а глубина
реки, напротив, невелика, то прилив, скорее всего, быстро "выдохнется", так
и не набрав полной силы. В узких же каналах, протоках, рукавах высота
прилива достигает рекордных отметок: на канале в Бристоле - до 15 м (!), в
устье реки Эйвон па юге Англии- до 13,5 м.
Акваторию порта, отделенную от моря шлюзом, называют доковой гаванью,
или просто доком*. В кругах, связанных с международным судоходством, хорошо
известны, например, такие названия, как "Королевские доки" или "доки
Тилбери" в Лондонском морском порту. Не следует только путать их с плавучими
и сухими доками, Используемыми при ремонте судов. Последние представляют
собой гигантские плавучие "короба" - понтоны с пустотами в дне и боковых
стенках. При заполнении этих пустот морской водой док притопляется. В таком
состоянии он подводится под судно. Затем емкости освобождаются от воды, и
док вместе с судном "на борту" всплывает. Сухой же док - это гигантская
забетонированная водонепроницаемая камера, запираемая с головной части, т.
е. части, обращенной к акватории, шлюзом с затвором. Предназначенное для
ремонта судно через шлюз заходит в док. Затвор герметически закрывается,
вода из дока откачивается. В США доком принято именовать пространство между
двумя пирсами, даже если оно находится в зоне прилива. Назовем несколько из
доковых гаваней: на Северном море - это гавани промышленного порта в Бремене
и внутренне гавани Бремерхафена, гавани портов Эмдена, Амстердама и
Антверпена. Новый причал, построенный в 1972 г. в Дюпкерке, также отделен от
моря шлюзом. Тот факт, что между двумя шлюзовыми портамп Амстердама и
Антверпена расположен порт Роттердама, где при создании гаваней решено было
отказаться от применения шлюзов, говорит о том, что этот спор еще не окончен
п вопрос по-прежнему остается открытым. Последнее слово всегда остается за
специфическими местными условиями; ни то, ни другое решение - быть или не
быть шлюзу - не может считаться предпочтительным само по себе.
______________
* Док в этом смысле представляет собой искусственный портовый бассейн с
затвором для стоянки судов под погрузкой или разгрузкой в местах больших
колебаний уровня моря во время приливов и отливов.- Прим. перев.