"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

есть на причалах - речных и в акватории. Чуть позже мы еще поговорим о
портах, оборудованных в заливах. В Гамбурге, например, обработку морских
грузов вели прежде в нижнем течении Альстера, в Бремене - у берегов Бальге,
не существующего ныне притока Везера, в Эмдене - в устьях рек Фальдерн и
Рат, в Амстердаме - на Амстеле, в Роттердаме - на маленькой речушке Ротте, в
Антверпене - на Шельде и Грахтене, которых теперь уже нет. На реках шла
перевалка грузов и в портах Балтийского моря: в Любеке - на Траве, в
Ростоке - на Варнове и т. д. Крупный порт Лондона возник на берегу Темзы. В
Бордо погрузка и разгрузка и по сей день в основном ведется на берегах
Гаронны. В некоторых портах эти работы производятся на укрепленных участках
берега - речных причалах.
Откосы есть и в современных портах, где располагаются устройства для
перевалки массовых грузов: руды, угля, круглого и пиленого леса,
строительных материалов. И все же с развитием транспорта и
погрузочно-разгрузочной техники откосы так или иначе превращались в причалы,
ибо только укрепленный берег в состоянии выдержать тяжелые самоходные краны
и перегружатели. К тому же к причалу, а значит, и к рельсам крана,
обращенным к воде, корабль может подойти поближе. Тогда береговой
перегружатель дотянется до тех речных судов и лихтеров, что
пришвартовываются позади крупного морского судна (иногда их бывает два-три
одновременно), и сможет обслужить заодно и их тоже. В этом особенно
заинтересованы в тех портах, куда часто заходят речные суда, например в
Роттердаме. Здешние перегружатели всегда славились большим радиусом
действия: в 1930 г. они "доставали" грузы с расстояния 26 м, а сегодня - с
расстояния более 40 м.

Причал - главное транспортное сооружение порта, в известной мере его
сердце. Причал - это не только береговая стенка, это стенка плюс множество
трапспортных и складских площадок, место, где расположены пакгаузы,
проложены рельсы и другие подъездные пути. Все это вместе образует единое
целое. Причал - то самое место, где морское судно вступает в контакт с
механизмами для перевалки грузов, с помещениями, где их хранят, с железной
дорогой и с разными видами дорожного транспорта. Даже с морских на речные
суда грузы, как правило, перегружают устройства, установленные на причале.
Собственно, для каждого морского судна причал - это порт в миниатюре. От
того, насколько четко работает причал, зависит репутация порта. На
производительности же самого причала сказывается не только его техническая
оснащенность, но и качество работы докеров, уровень организации перевалочных
работ, отправки и приема грузов с континента. Поэтому эффективность работы
порта применительно к отдельно взятому судну (а это, вероятно, главное)
характеризуется тем объемом грузов, который перегружает или, если исключить
"человеческий фактор", может перегрузить в течение определенного времени,
например в течение года, один причал в расчете на один погонный метр.
Девиз всякого порта - обслужить корабль как можно быстрее - определяет
основные тенденции его развития, которые укладываются, пожалуй, в следующую
формулу: быстрее и больше перегружать на причалах, стремиться к оптимальному
использованию транспортных средств. Это относится как к штучным, так и к
массовым грузам. Возьмем, к примеру, такой крупный порт, как Роттердам. В
1938 г. каждый третий из прибывавших туда кораблей пришвартовывался у палов,
где доставленные грузы перегружались на лихтеры или речные суда. Сегодня же