"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораесть на причалах - речных и в акватории. Чуть позже мы еще поговорим о
портах, оборудованных в заливах. В Гамбурге, например, обработку морских грузов вели прежде в нижнем течении Альстера, в Бремене - у берегов Бальге, не существующего ныне притока Везера, в Эмдене - в устьях рек Фальдерн и Рат, в Амстердаме - на Амстеле, в Роттердаме - на маленькой речушке Ротте, в Антверпене - на Шельде и Грахтене, которых теперь уже нет. На реках шла перевалка грузов и в портах Балтийского моря: в Любеке - на Траве, в Ростоке - на Варнове и т. д. Крупный порт Лондона возник на берегу Темзы. В Бордо погрузка и разгрузка и по сей день в основном ведется на берегах Гаронны. В некоторых портах эти работы производятся на укрепленных участках берега - речных причалах. Откосы есть и в современных портах, где располагаются устройства для перевалки массовых грузов: руды, угля, круглого и пиленого леса, строительных материалов. И все же с развитием транспорта и погрузочно-разгрузочной техники откосы так или иначе превращались в причалы, ибо только укрепленный берег в состоянии выдержать тяжелые самоходные краны и перегружатели. К тому же к причалу, а значит, и к рельсам крана, обращенным к воде, корабль может подойти поближе. Тогда береговой перегружатель дотянется до тех речных судов и лихтеров, что пришвартовываются позади крупного морского судна (иногда их бывает два-три одновременно), и сможет обслужить заодно и их тоже. В этом особенно заинтересованы в тех портах, куда часто заходят речные суда, например в Роттердаме. Здешние перегружатели всегда славились большим радиусом действия: в 1930 г. они "доставали" грузы с расстояния 26 м, а сегодня - с расстояния более 40 м. Причал - главное транспортное сооружение порта, в известной мере его сердце. Причал - это не только береговая стенка, это стенка плюс множество трапспортных и складских площадок, место, где расположены пакгаузы, проложены рельсы и другие подъездные пути. Все это вместе образует единое целое. Причал - то самое место, где морское судно вступает в контакт с механизмами для перевалки грузов, с помещениями, где их хранят, с железной дорогой и с разными видами дорожного транспорта. Даже с морских на речные суда грузы, как правило, перегружают устройства, установленные на причале. Собственно, для каждого морского судна причал - это порт в миниатюре. От того, насколько четко работает причал, зависит репутация порта. На производительности же самого причала сказывается не только его техническая оснащенность, но и качество работы докеров, уровень организации перевалочных работ, отправки и приема грузов с континента. Поэтому эффективность работы порта применительно к отдельно взятому судну (а это, вероятно, главное) характеризуется тем объемом грузов, который перегружает или, если исключить "человеческий фактор", может перегрузить в течение определенного времени, например в течение года, один причал в расчете на один погонный метр. Девиз всякого порта - обслужить корабль как можно быстрее - определяет основные тенденции его развития, которые укладываются, пожалуй, в следующую формулу: быстрее и больше перегружать на причалах, стремиться к оптимальному использованию транспортных средств. Это относится как к штучным, так и к массовым грузам. Возьмем, к примеру, такой крупный порт, как Роттердам. В 1938 г. каждый третий из прибывавших туда кораблей пришвартовывался у палов, где доставленные грузы перегружались на лихтеры или речные суда. Сегодня же |
|
|