"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

и уточнять, какова форма и степень участия портов в подобного рода
"кооперативных проектах". Назовем лишь виды работ, где подобное разделение
труда возможно: это сооружение акватории, подготовка территории порта к
размещению оборудования, приобретение оборудования и участие в его
эксплуатации.
Мы уже познакомились с некоторыми видами транспорта, имеющими отношение
к порту. Их многообразие и несхожесть объясняют, почему нет такого
волшебного слова, которое помогло бы укротить транспортные потоки, чтобы ими
можно было бы управлять. Единым словом тут не обойтись - нужен целый
комплекс мер, гармонично увязанных одна с другой. Поиск этой гармонии и
составляет привлекательность управления морским портом, "соль" портового
дела.

Нагрузка, которую передают на причал все причальные сооружения,
вибрация, вызываемая железнодорожными составами и дорожным транспортом,
сила, с какой колеса крана давят на рельсы, по которым он движется,
горизонтальные силы воды и почвы, действующие на причал, - все это,
разумеется, говорит о том, что причал должен быть прочным, что ему надлежит
стать настоящим произведением строительного искусства. За последние 100 лет
портостроители многому научились, многое познали на собственном опыте,
зачастую горьком.
С причала не видно, что тяжелые береговые стены опираются на сваи.
Сразу и не поймешь, для чего это нужно. Дело в том, что не будь свай,
фундамент пришлось бы закладывать слишком глубоко. А это в свою очередь было
бы вообще осуществимо только тогда, когда котлован для повой акватории
сооружают "всухую", понизив к тому же уровень грунтовых вод. Но там, где
грунт ненадежен, где под его поверхностью скрыты топь и сыпучая галька,
невозможно использовать и этот метод. Тогда там загоняют в землю сваи до тех
пор, пока они не дойдут до тех слоев грунта, которые в состояние выдержать
нагрузку. С подобными "сюрпризами" грунта в свое время столкнулись северные
порты Западной Европы. С конца ледникового периода в реках, на которых они
стоят, накапливались всевозможные наносы. Гамбург и Роттердам, например,
построепы на болотах.
Под водой сваи не гниют. Их, как правило, омывают грунтовые воды. Это
известно еще со времен постройки Венеции и Амстердама. На сваи укладывают
ростверк - платформу, на которой затем делают кладку*. Такие конструкции
существовали и прежде. По сей день они встречаются в искусственных
акваториях, которые стали сооружать начиная с 80-х годов прошлого века,
например, в Гамбурге и Бремене. Есть и другие способы сооружения акваторий,
к ним мы еще вернемся.
______________
* Ростверк - конструкция верхней части свайного фундамента в виде бетонной
пли железобетонной плиты, объединяющей сваи в единое целое. Ростверк
обеспечивает равномерную передачу нагрузки на сваи. - Прим. перев.

В самом начале XX в. бременский архитектор Ларсен изобрел стальную
шпунтовую сваю. Ее поперечный разрез имеет U-образную форму. Каждая такая
свая снабжена своего рода замком - приспособлением, куда вставляется
следующая свая. Благодаря такой конструкции образуется соединение настолько
жесткое, что шпунтовая стенка в состоянии выдержать постоянное сильное