"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораи уточнять, какова форма и степень участия портов в подобного рода
"кооперативных проектах". Назовем лишь виды работ, где подобное разделение труда возможно: это сооружение акватории, подготовка территории порта к размещению оборудования, приобретение оборудования и участие в его эксплуатации. Мы уже познакомились с некоторыми видами транспорта, имеющими отношение к порту. Их многообразие и несхожесть объясняют, почему нет такого волшебного слова, которое помогло бы укротить транспортные потоки, чтобы ими можно было бы управлять. Единым словом тут не обойтись - нужен целый комплекс мер, гармонично увязанных одна с другой. Поиск этой гармонии и составляет привлекательность управления морским портом, "соль" портового дела. Нагрузка, которую передают на причал все причальные сооружения, вибрация, вызываемая железнодорожными составами и дорожным транспортом, сила, с какой колеса крана давят на рельсы, по которым он движется, горизонтальные силы воды и почвы, действующие на причал, - все это, разумеется, говорит о том, что причал должен быть прочным, что ему надлежит стать настоящим произведением строительного искусства. За последние 100 лет портостроители многому научились, многое познали на собственном опыте, зачастую горьком. С причала не видно, что тяжелые береговые стены опираются на сваи. Сразу и не поймешь, для чего это нужно. Дело в том, что не будь свай, фундамент пришлось бы закладывать слишком глубоко. А это в свою очередь было бы вообще осуществимо только тогда, когда котлован для повой акватории грунт ненадежен, где под его поверхностью скрыты топь и сыпучая галька, невозможно использовать и этот метод. Тогда там загоняют в землю сваи до тех пор, пока они не дойдут до тех слоев грунта, которые в состояние выдержать нагрузку. С подобными "сюрпризами" грунта в свое время столкнулись северные порты Западной Европы. С конца ледникового периода в реках, на которых они стоят, накапливались всевозможные наносы. Гамбург и Роттердам, например, построепы на болотах. Под водой сваи не гниют. Их, как правило, омывают грунтовые воды. Это известно еще со времен постройки Венеции и Амстердама. На сваи укладывают ростверк - платформу, на которой затем делают кладку*. Такие конструкции существовали и прежде. По сей день они встречаются в искусственных акваториях, которые стали сооружать начиная с 80-х годов прошлого века, например, в Гамбурге и Бремене. Есть и другие способы сооружения акваторий, к ним мы еще вернемся. ______________ * Ростверк - конструкция верхней части свайного фундамента в виде бетонной пли железобетонной плиты, объединяющей сваи в единое целое. Ростверк обеспечивает равномерную передачу нагрузки на сваи. - Прим. перев. В самом начале XX в. бременский архитектор Ларсен изобрел стальную шпунтовую сваю. Ее поперечный разрез имеет U-образную форму. Каждая такая свая снабжена своего рода замком - приспособлением, куда вставляется следующая свая. Благодаря такой конструкции образуется соединение настолько жесткое, что шпунтовая стенка в состоянии выдержать постоянное сильное |
|
|