"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

давление земли. Простейшие шпунтовые стенки можно увидеть и на городской
стройке. Вообще же шпунтовую стенку для обеспечения ее устойчивости
закрепляют анкером; обычно это делают в приливных портах. Анкер - это
прочные стальные балки круглого сечения длиной 20 м и более. Их укладывают
горизонтально в правом углу шпунтовой стенки, одну подле другой на
расстоянии, отвечающем требованиям законов статики, а затем закрепляют:
жестко или на шарнирах, т. е. сваривая или свинчивая. Позади такой стенки
устанавливают вторую, менее мощную, пли же вкапывают в грунт поставленные на
ребро бетонные плиты, к которым уже описанным способом присоединяют
окончания анкеров. Если стенки высоки, могут понадобиться два-три ряда
анкеров, укрепляемых один над другим. Пространство между стенками заполняют
землей пли песком. И все же берег нередко давит на укрепления с такой силой,
что анкеры не выдерживают. Они "лопаются" словно бечевка, и тогда стенка
прогибается в своей верхней или средней части. На пути свай, забиваемых в
грунт, встречаются естественные препятствия. Камни не слишком крупные свая
отодвигает в сторону или раздавливает. Но натыкаясь на крупный валун, она
уходит в сторону, так как многотонная "баба" копра (стальная колода, которую
мощная лебедка поднимает вверх силой пара, с силой опуская на верхний конец
сваи) пути не разбирает. При этом у сваи может поломаться замок или же,
случается, загибается ее нижняя часть. Строителям это, понятно, особой
радости не доставляет, поскольку сваю предстоит вытаскивать. Валун обычно
обнажают, накачивая в отверстие воду, а затем извлекают с помощью грейфера.
Там, где характер грунта позволяет забивать стальные шпунтовые сваи, этот
способ укрепления берега очень популярен: но он требует много времени, а
стена, несмотря на прочные укрепления, слегка пружинит. На шпунтовую стенку
Ларсена был выдан патент, и она совершила победное шествие по всему миру. В
наши дни берег укрепляют также и железобетонными шпунтовыми стенками.
Теперь самое время объяснить, в чем заключается разница между причалом
и пирсом. Причал - это, по сути, береговое укрепление. Пирс же расположен
под углом к берегу и выступает в акваторию порта.

Сегодня твердое покрытие имеют, пожалуй, причалы любого порта, где
грузят штучные грузы. Раньше его не было, так как кроме железнодорожных
вагонов, передвигавшихся по рельсам, никакой иной транспорт на причал не
въезжал. Вагоны загружали и разгружали с помощью пакгаузной рампы,
приподнятой над землей вровень с полом пакгауза. Погрузочная площадка такой
рампы расположена на одном уровне с днищем вагона, и раньше по ней въезжали
в вагон прямо на грузовой тележке. В наши дни предпочтение отдают пакгаузам,
у которых пол над поверхностью причала не возвышается. Впрочем, в портах
мира встречаются самые разные варианты конструкции пола складских помещений.
Есть, например, наклонные полы, обращенные своим высоким краем к
железнодорожному полотну; автомобиль же может въехать с противоположной
стороны. Чтобы сделать более удобной погрузку и разгрузку вагонов и
дорожного транспорта со стороны суши, пытались строить и наоборот. Но
сегодня такой необходимости уже нет, так как для того, чтобы въехать на
машину, вильчатый автопогрузчик чересчур тяжел; к тому же он в состоянии
приподнять груз и водрузить его в вагон сбоку.
На причале проложены как минимум две железнодорожные колеи. Но больше
пяти мы не найдем, по-видимому, ни в одном порту. Это пути, по которым грузы
подвозят и где их перегружают. Хорошо зарекомендовала себя трехколейная