"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторасистема, в которой средний путь используется как погрузочный. Между кромкой
причала и внешней железнодорожной колеей проложен один подкрановый путь, в нескольких метрах от него - второй. Длина каждого пакгауза от 300 до 400 м. Они стоят поодиночке. Это делается для того, чтобы было удобнее объезжать их. Причал - царство маршрутизированных перевозок. Мощный и мобильный напольный транспорт - снабженные двигателем тележки (автокары) и вилочные погрузчики - потребовал увеличить свободное пространство между судном и пакгаузами. Но каждый квадратный метр этой площади стремится использовать и для размещения грузов. Прежде в портах грузовикам практически не удавалось подъезжать к судам, поскольку порты сооружались еще в те времена, когда автомобильного транспорта еще не было и в помине. Повозки же, запряженные лошадьми, можно было допускать к пакгаузам только сзади: спереди они бы слишком мешали, да и для лошадей это было небезопасно. Дешевле всего грузить товары непосредственно с корабля в вагоны пли на машины, или наоборот. Так обычно и поступают, если позволяет характер грузов и последовательность, в какой они размещены. Однако чаще всего такой возможности нет: либо из-за того, как размещен груз на судне, либо потому, что на причале уже стоит под погрузкой транспорт для внутренних перевозок. Ждать долго нельзя; нельзя и просто оставить груз стоять па причале, пока каждый получатель не заберет все, что ему доставили. Судно полагается разгрузить как можно скорее, поэтому его содержимое и перекочевывает в пакгауз. Там грузы сортируют: прибывающие морем - в соответствии с тем, как и на чем их повезут дальше, а для тех, которые подвозят в порт с суши, это разрешается делать лишь незадолго до того, как судно встает под погрузку. Тщательная сортировка грузов - одна из основных обязанностей, возложенных на Обычно причалы, длина которых доходит до одного километра и более, подразделяются на участки в зависимости от выполняемых функций. Это помогает сократить расстояния и избежать излишней суеты. Каждый знает, где и как долго ему надлежит быть. Люди, работающие вместе, ближе узнают друг друга и образуют сплоченные трудовые коллективы. Раньше это носило иногда даже оттенок патриархальности; так, экипажи грузовых судов с уважением отзывались о квалифицированной и дружной работе антверпенских докеров, снискавших славу мастеров своего дела. Направляясь на работу в порт, они надевали жесткие черные плащи, служившие знаком корпоративной принадлежности. Персонал каждого участка отвечает за обслуживание нескольких, например двух-трех, судов, доставляющих штучные грузы. Докеры выполняют свою задачу, пользуясь тем или иным набором рабочих приемов, в их распоряжении имеются и необходимые для этого площадки. Здесь каждому предоставлена свобода действий, сочетающаяся с чувством ответственности за свою работу. Портовые склады к перевалке грузов прямого отношения не имеют. В отличие от пакгаузов, которые заинтересованы в том, чтобы побыстрее избавиться от своего содержимого и подготовиться к встрече следующего судна, склады служат для хранения грузов в течение более или менее продолжительного времени. Чтобы ускорить процесс перевалки, грузы разрешается держать в пакгаузе всего несколько дней (не более трех-четырех), причем плата за их хранение не взимается. Склад же принимает грузы, которым на некоторое время предстоит остаться в порту. Причин масса: не совсем ясно, кому должен быть адресован груз; или груз попросту еще не перепродан из-за неблагоприятного положения на рынке; или у предприятия-изготовителя внутри страны нет места |
|
|