"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

система, в которой средний путь используется как погрузочный. Между кромкой
причала и внешней железнодорожной колеей проложен один подкрановый путь, в
нескольких метрах от него - второй. Длина каждого пакгауза от 300 до 400 м.
Они стоят поодиночке. Это делается для того, чтобы было удобнее объезжать
их. Причал - царство маршрутизированных перевозок. Мощный и мобильный
напольный транспорт - снабженные двигателем тележки (автокары) и вилочные
погрузчики - потребовал увеличить свободное пространство между судном и
пакгаузами. Но каждый квадратный метр этой площади стремится использовать и
для размещения грузов. Прежде в портах грузовикам практически не удавалось
подъезжать к судам, поскольку порты сооружались еще в те времена, когда
автомобильного транспорта еще не было и в помине. Повозки же, запряженные
лошадьми, можно было допускать к пакгаузам только сзади: спереди они бы
слишком мешали, да и для лошадей это было небезопасно.
Дешевле всего грузить товары непосредственно с корабля в вагоны пли на
машины, или наоборот. Так обычно и поступают, если позволяет характер грузов
и последовательность, в какой они размещены. Однако чаще всего такой
возможности нет: либо из-за того, как размещен груз на судне, либо потому,
что на причале уже стоит под погрузкой транспорт для внутренних перевозок.
Ждать долго нельзя; нельзя и просто оставить груз стоять па причале, пока
каждый получатель не заберет все, что ему доставили. Судно полагается
разгрузить как можно скорее, поэтому его содержимое и перекочевывает в
пакгауз. Там грузы сортируют: прибывающие морем - в соответствии с тем, как
и на чем их повезут дальше, а для тех, которые подвозят в порт с суши, это
разрешается делать лишь незадолго до того, как судно встает под погрузку.
Тщательная сортировка грузов - одна из основных обязанностей, возложенных на
хозяйство причала.
Обычно причалы, длина которых доходит до одного километра и более,
подразделяются на участки в зависимости от выполняемых функций. Это помогает
сократить расстояния и избежать излишней суеты. Каждый знает, где и как
долго ему надлежит быть. Люди, работающие вместе, ближе узнают друг друга и
образуют сплоченные трудовые коллективы. Раньше это носило иногда даже
оттенок патриархальности; так, экипажи грузовых судов с уважением отзывались
о квалифицированной и дружной работе антверпенских докеров, снискавших славу
мастеров своего дела. Направляясь на работу в порт, они надевали жесткие
черные плащи, служившие знаком корпоративной принадлежности.
Персонал каждого участка отвечает за обслуживание нескольких, например
двух-трех, судов, доставляющих штучные грузы. Докеры выполняют свою задачу,
пользуясь тем или иным набором рабочих приемов, в их распоряжении имеются и
необходимые для этого площадки. Здесь каждому предоставлена свобода
действий, сочетающаяся с чувством ответственности за свою работу.
Портовые склады к перевалке грузов прямого отношения не имеют. В
отличие от пакгаузов, которые заинтересованы в том, чтобы побыстрее
избавиться от своего содержимого и подготовиться к встрече следующего судна,
склады служат для хранения грузов в течение более или менее продолжительного
времени. Чтобы ускорить процесс перевалки, грузы разрешается держать в
пакгаузе всего несколько дней (не более трех-четырех), причем плата за их
хранение не взимается. Склад же принимает грузы, которым на некоторое время
предстоит остаться в порту. Причин масса: не совсем ясно, кому должен быть
адресован груз; или груз попросту еще не перепродан из-за неблагоприятного
положения на рынке; или у предприятия-изготовителя внутри страны нет места