"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

для складирования сырья или полуфабрикатов; или, скажем, табак должен
"вылежаться" на влажном морском воздухе. Да мало ли еще существует каких
причин... Все это делает порт частью товарного рынка.
Складам вовсе не обязательно располагаться у самой воды, как это было
принято несколько столетий назад, когда они были весьма колоритной частью
живописного ландшафта старинных портовых городов. Склад не участвует в
перевалке грузов. Случаи, когда доставленные кораблем грузы отправляются
непосредственно на склад, крайне редки; объем таких грузов всегда невелик.
Это делается для того, чтобы крупное судно не пришвартовывать
непосредственно вблизи склада или, более того, буксировать его с места
стоянки в другой акватории.
Поэтому в Гамбурге, например, склады расположены вдали от глубокой
воды, и даже те из них, что принадлежат частным предпринимателям, для
которых (в отличие от бременских предпринимателей) их содержимое
представляется исключительно важным. Площадь этих частных складов не меньше,
нежели у складов, принадлежащих складскому хозяйству гамбургского порта.
Из-за той специфической роли, которая отведена складу в порту, как
правило, не требуется, чтобы железнодорожные пути заканчивались прямо у его
дверей. Зато автодорожный транспорт должен функционировать безукоризненно. В
Гамбурге, где складов очень много, их обслуживают также лихтеры, чего не
увидишь ни в Бремене, ни в большинстве других портов. Это особенность
гамбургского порта, корни которой уходят в далекое прошлое. В Бремене
большинством складов, расположенных на территории порта, распоряжается
одна-единственная специализированная компания, которая построила их сразу
после окончания второй мировой войны; что касается старых, уцелевших
складов, то они сооружались в свое время на средства города. То
обстоятельство, что эти последние располагались в прошлом в непосредственной
близости от акватории (позади пакгаузов, от которых их отделяет одна
транспортно-погрузочная дорога), объясняется лишь нехваткой площади и не
имеет ни малейшего функционального значения. Никто никогда и не думал
перевозить грузы из пакгауза именно на этот, расположенный позади него,
склад. Такое разумеется, возможно, но разве что по чистой случайности.
Традиционные морские грузы: хлопок, шерсть, кофе, джут, сизаль, которые
перевозятся на судне партиями, - автопогрузчики доставляют в пакгауз, где
рабочий уже определил для них место. Что будет сгружать тот пли иной
корабль, известно ему заранее, и он размещает груз так, чтобы затем без
задержек и путаницы отправить его по назначению.
Массовые грузы в сортировке не нуждаются. Их сортируют еще перед
погрузкой в порту отправления, каждый вид размещают на судне отдельно от
другого, а выгрузив, точно так же складируют и хранят. Грузы,
предназначенные на экспорт и прибывающие в порт из разных районов страны в
массовом количестве (трубы, рельсы, автомобили), вообще минуют пакгаузы.
Речное судно, пришвартовавшееся рядом со своим морским собратом с внешнего
борта или, что случается реже, между морским судном и причалом, отправляет
доставленный груз прямо на борт. Штучных грузов речные суда перевозят мало,
а те, за доставку которых они берутся (мешки или ящики с каким-то одним
товаром), сортировать не надо.
Некогда серьезной проблемой была доставка в порт штучных грузов по
железной дороге. Прибывающий в гавань товарный состав насчитывает, скажем,
около 50 вагонов, отправленных с 20-30 станций. От одного предприятия