"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

приходит три вагона, от другого - один. С третьей станции прибывают вагоны,
загруженные несколькими отправителями, п может статься, что некоторые из них
адресуют свои товары на разные континенты. .Чтобы все это отправить туда,
надо прежде всего доставить их в какой-либо порт. И вот такой "пестрый", как
его называют, грузовой состав прибывает в порт. Ни одному причалу с ним,
конечно, не справиться. 50 вагонов должны путешествовать от судна к судну
через весь порт, словно автомобиль, развозящий почту. Процедура эта была бы
не просто бесконечной, она к тому же намертво блокировала бы весь порт,
поскольку сюда почти одновременно прибывает несколько таких поездов. А суда,
на которых груз предстоит отправить, вовсе не обязательно оказываются здесь
в одно и то же время. Разумеется, содержимое одного такого состава без
особых хлопот может принять какой-нибудь пакгауз. Однако рядом с ним
пришвартуются вполне определенные суда, курсирующие по предписанным
маршрутам. А, скажем, другой груз из "пестрого" поезда и вовсе ждут на
судне, стоящем обычно в соседней акватории. Как же быть?
Пеструю эту картину закрашивают одним цветом еще у ворот порта. Состав
перетасовывают и развозят по пароходам, мимо которых он должен проехать
точно в назначенное время, ни раньше и ни позже, или же отправляют в нужный
пакгауз.
Кстати, на языке транспортников судно-теплоход или турбоход все еще
именуется "пароходом", хотя сегодня уже вряд ли сыщется хотя бы один пароход
в порту. Но в морском деле много курьезного!
Прежде чем попасть на причалы, "пестрые" грузы проходят через
специальные сооружения, где их сортируют, - так называемые распределительные
пакгаузы. Там, совсем как на пассажирском вокзале, проложены рельсы и
установлены широкие платформы. Поезд разгружают, грузы сортируют п загружают
вновь, но на этот раз - в вагоны, принадлежащие порту. Из них формируют
составы, предназначающиеся для отдельных пароходов или же для пакгаузов, у
которых эти пароходы пришвартуются на следующий день. Здесь вновь
убеждаешься, насколько важны для порта расписания линейного судоходства. Они
задают ритм работе порта, а тот в свою очередь может полностью положиться на
пунктуальность линейного сообщения. Это хорошо знают и отправители грузов,
которые именно поэтому охотно принимают установленные фрахтовые ставки. Им
нечего беспокоиться о судьбе груза - он отправится в путь точно по
расписанию, даже если судно будет загружено только наполовину.

Мы уже не раз упоминали о работающих на причалах автопогрузчиках с
вильчатым захватом. Это приземистая четырехколесная машина, снабженная
мощными плоскими вилками с двумя зубцами, которые располагаются впереди -
перед ходовой тележкой. Вильчатый захват подводится под груз, приподнимает
его, и груз перевозится на отведенное ему место. Погрузчик может укладывать
грузы в штабеля, поднимая пх при этом вплоть до крыши пакгауза: для этого он
передвигает вверх вильчатый захват или зажимы, которые фиксируют груз с
боков. Раньше, когда машин не было, так высоко не грузили. Погрузчик
поднимает грузы весом от 1 до 45 т. Они работают и внутри железнодорожных
вагонов: легкие погрузчики туда просто-напросто въезжают, или их
"подсаживают" туда более тяжелые собратья. Находясь снаружи, автопогрузчики
тоже в состоянии подавать и принимать грузы из вагонов. Они обслуживают и
грузовики, пристроившись сбоку от кузова. Как мы уже видели, погрузчик может
въезжать и в лежащий на земле контейнер. Однако для перевалки самих