"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

контейнеров требуется особый напольный транспорт.
Штучные грузы поднимают полупортальными и портальными крапами (и те и
другие передвигаются по рельсам) и с помощью мостового перегружателя с
подвижной грузовой тележкой, который тоже устанавливают на рельсах.
Используется для этого и автокран с дизельным двигателем. Как правило, для
обработки морских судов его не привлекают.
С одной стороны, ближе к воде полупортальный кран опирается на
уложенные на земле подкрановые рельсы; с другой - опорой его служит кромка
пакгаузной крыши, так что ни работе на площадках пакгауза, ни движению на
железнодорожных путях кран не мешает. Но несмотря на все свои положительные
стороны, такой кран удобен лишь при той системе обслуживания портов, которая
сейчас уже устарела, системе, при которой грузы доставляются туда по
железной дороге. Когда между судном и пакгаузом проложены рельсы, площадка
целиком не замощена, и никакой другой транспорт тут не появляется.
Пространство, которое занимают три пары рельсов, такой кран перекрыть еще в
состоянии, но на более крупных площадках, нужных современному напольному
транспорту, он работать уже не может. Потому-то его заменил портальный кран,
который стоит не на двух, а на четырех опорах, перекрывая порталом одну, две
или три пары рельсов. На портале того и другого крана располагается крановая
тележка или поворотный круг со стрелой и укосиной. Вылет его стрелы
достаточно велик. Работая в вертикальном положении, стрела описывает
окружность небольшого диаметра, что очень удобно для загрузки транспорта,
находящегося непосредственно под краном. Способность крана выполнять две эти
операции расширяет возможности его использования; так, два стоящих по
соседству крана со средней грузоподъемностью 3-5 т вместе могут подхватить
груз потяжелее. Иногда друг подле друга устанавливают краны, подъемная сила
которых составляет от 6 до 12 т.
Краны для тяжеловесных грузов рельсами береговых кранов обычно не
пользуются, чтобы не мешать движению. В противном случае подвижность
берегового крана была бы очень ограниченной и судну пришлось бы
подстраиваться под него, выбирая место стоянки. Поэтому для перевалки
тяжелых грузов применяют плавучие краны. В Нью-Йорке мне пришлось видеть
70-тонный кран на пневматическом ходу: он разъезжал по причалу, поднимая
грузы то тут, то там. В порту им очень гордились, по мне кажется, что он
попросту компенсировал неважное оборудование причалов.
Мостовой перегружатель мощнее причального крана. Его используют при
перевалке контейнеров и практически всех видов массовых грузов. Правда,
время от времени все же вспыхивают споры, считать ли 10-тонные стволы
деревьев, что привозят из-за океана, грузом штучным или относить их к
массовым. Но поскольку в принадлежности контейнеров к штучным грузам никто
не сомневается, то перегружатель специальной установкой для перевалки
массовых грузов назвать нельзя. Там, где ему приходится грузить руду, уголь
или фосфат, он своей огромной станиной перекрывает добрую половину грузовой
станции. На перегружателе тоже можно смонтировать поворотный кран - если
только его грейфер не закреплен непосредственно на тележке.
Мы уже упоминали о том, что устройства для перевалки массовых грузов
сегодня также большей частью устанавливают на причалах. Оснащение их (а они
нуждаются в тяжелом оборудовании) обходится очень дорого. В портах, где для
приема таких грузов есть все необходимое (возможность разгрузки крупных
судов и быстрого вывоза грузов из порта, благоприятное местоположение по