"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораотношению к предприятиям-получателям и так далее), администрация решается на
такие затраты только тогда, когда ясно, что перевалка массовых грузов будет акцией не кратко-, а долговременной. Поэтому расходы по оснащению причалов порт делит с одним или несколькими предприятиями. Степень участия того и другого в приобретении оборудования и эксплуатации причала может быть различной. Однако независимо от того, на чьи средства приобретаются механизмы, причал, как правило, предоставляют и в распоряжение третьих лиц, к приобретению его оборудования не причастных. Но вот за все остальные работы в акватории почти всегда отвечает сам порт. Не забывайте, что речь идет о приеме массовых грузов. Экспорт массовых грузов через универсальные порты Европы - случай исключительный. В портовых городах, расположенных в устье Рейна (главным образом, в Амстердаме, Роттердаме и Антверпене), есть промышленные предприятия, которые экспортируют массовые грузы и даже сами занимаются их обработкой. Но грузят они отнюдь не сырье, а готовую продукцию, например минеральные удобрения, продукцию, которая к тому же идет не через общие перевалочные пункты, а через те, что принадлежат самому предприятию. В портах отправления массовых грузов причалы со всем надлежащим оборудованием нередко являются собственностью одной-единственной фирмы, специализирующейся, к примеру, на добыче полезных ископаемых. (Иногда такой собственностью является и сам порт.) Таковы порты Нарвик в Норвегии и Люлеа в Швеции, откуда вывозится руда. В Европорте производительность причальных сооружений составляет 2300 т грузов в час. Наполненный грейфер там весит 50 т; за час он в состоянии проделать 75 циклов. Цикл работы крана- это все совершаемые им операции перемещаются с помощью машин с ленточными транспортерами. По ним груз может перемещаться на солидные расстояния, "сворачивать" за угол и даже перебираться через железнодорожные пути. В конечном счете он попадает на склад, где хранятся запасы потребителя. Это - еще одна функция порта, свидетельствующая о его связи с рынком. Дело в том, что к ряду портов, через которые вывозят массовые грузы, доступ зимой по нескольку месяцев закрыт из-за ледовой обстановки; летом здесь берутся за работу с удвоенной энергией. Впрочем, домны, как известно, "поглощают" руду не всю разом, а лишь в строго определенных объемах; но при этом они нуждаются в своей "пище" непрерывно. В связи с этим возникает необходимость в хранилищах, для которых у многих заводов попросту нет места. В некоторых портах на рейде, или, как скажут в Гамбурге, "на реке", перегружают не только грузы массовые (например, зерно), но и штучные. Выражение "на реке" сохранилось еще с тех времен, когда корабли бросали якорь у палов, группы свай, забитых в устье Эльбы. Объяснялось это тем, что первые искусственные акватории, Зандтор и Грасброок так же, как Европорт в Бремене, были железнодорожными портами и достаточным местом для установки палов в акватории не располагали. Сооружение всех этих портов началось в 80-х годах прошлого века. В Гамбурге для перевалки грузов на рейде служит также новая акватория. Судно, пришвартовавшееся к палам, можно разгружать с обоих бортов с помощью лихтеров пли речных судов. Делают это обычно с использованием либо собственного такелажа прибывшего в гавань судна, либо паровых кранов, которые подходят к судну и располагаются с ним рядом. Корабль, таким |
|
|