"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораэтого прироста будет обеспечена за счет нетрадиционных грузов - контейнерных
перевозок. Специальные мостовые перегружатели для контейнеров были созданы в сравнительно короткие сроки. Особого секрета из их конструкции никто не делал, ибо в наши дни контейнеры принимают и отправляют во многих портах; поэтому фирмы-изготовители имели возможность широко использовать накопленный в данной области опыт. Устройства эти не слишком отличаются друг от друга, и если какой-то порт опережает другие по объемам перевалки контейнеров, то объясняется это не особыми преимуществами тех или иных мостовых перегружателей, а лучшей организацией работы в терминале и умелым использованием всех видов транспорта. Перегружатели занимаются только контейнерами и ничем больше. Нигде внутри терминала никаких других грузов нет. Сказанное относится и к используемому здесь напольному транспорту - он приспособлен исключительно для того, чтобы перевозить громоздкие ящики. Станина перегружателя вынесена далеко за корпус судна, поскольку вынимать контейнеры из ячеек и опускать их туда нужно строго вертикально, иначе их заклинит. Работа эта не из простых, и перегружателю приходится изрядно потрудиться: ведь, например, восточноазиатский контейнеровоз "Токио-экспресс", принадлежащий акционерному обществу "Хапаг-Ллойд", судно валовой вместимостью 58 тыс. регистровых т, куда больше незабвенных скоростных пароходов "Бремен" и "Европа". Двигатель контейнеровоза расположен в середине корабля, чуть ближе к корме. Поэтому перегружатели могут без помех работать в средней и носовой части судна, иногда по 4-5 одновременно. Промежуточной палубы, твиндека, у корабля нет, и шахтный ствол с ячейками для контейнеров занимает все его ячеек жестко фиксируется, что придает им устойчивость во время плавания. Разгрузка контейнеровоза требует предельной точности и собранности, поэтому любое комбинированное судно, у которого наряду с контейнерами на борту имеются трейлеры, поддоны и традиционные грузы, будет мешать и выглядеть на таком причале инородным телом. На причале контейнером занимаются портальные погрузчики, снабженные подъемным устройством, такой погрузчик как бы наезжает на контейнер, приподнимает его примерно на полметра и отвозит на отведенное ему место. Куда именно - об этом водителю сообщают по переговорному устройству так же, как и то, нужно ли контейнеры ставить один на другой или нет. Самозахватывающие рычаги портального погрузчика могут ухватить контейнер даже наискось и поднять его на 12 метров. Эти автопогрузчики контейнеры с мостового перегружателя не принимают, забирая лишь те, что стоят на земле или доставляются наземным транспортом. На громадном причале обычно можно увидеть всего несколько человек. Как и па всех в порту, на них надеты защитные шлемы. У каждого свой участок работы, времени для разъяснений тут нет. Любопытствующих сюда не пускают: здесь опасно. Огромные тяжелые машины имеют привод па все колеса и способны разворачиваться на месте. Ездят они на большой скорости, маневрируя при этом так, что у случайного зрителя с непривычки захватывает дух. Мощные тягачи, используемые па загрузке и разгрузке трейлеровозов, способны поднимать до 40, а некоторые из них - даже до 60 т. На борту вильчатые погрузчики разгружают прицепы, часть которых является собственностью порта, а часть прописана на судне постоянно. Здесь |
|
|