"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

этого прироста будет обеспечена за счет нетрадиционных грузов - контейнерных
перевозок.
Специальные мостовые перегружатели для контейнеров были созданы в
сравнительно короткие сроки. Особого секрета из их конструкции никто не
делал, ибо в наши дни контейнеры принимают и отправляют во многих портах;
поэтому фирмы-изготовители имели возможность широко использовать накопленный
в данной области опыт. Устройства эти не слишком отличаются друг от друга, и
если какой-то порт опережает другие по объемам перевалки контейнеров, то
объясняется это не особыми преимуществами тех или иных мостовых
перегружателей, а лучшей организацией работы в терминале и умелым
использованием всех видов транспорта. Перегружатели занимаются только
контейнерами и ничем больше. Нигде внутри терминала никаких других грузов
нет. Сказанное относится и к используемому здесь напольному транспорту - он
приспособлен исключительно для того, чтобы перевозить громоздкие ящики.
Станина перегружателя вынесена далеко за корпус судна, поскольку вынимать
контейнеры из ячеек и опускать их туда нужно строго вертикально, иначе их
заклинит. Работа эта не из простых, и перегружателю приходится изрядно
потрудиться: ведь, например, восточноазиатский контейнеровоз
"Токио-экспресс", принадлежащий акционерному обществу "Хапаг-Ллойд", судно
валовой вместимостью 58 тыс. регистровых т, куда больше незабвенных
скоростных пароходов "Бремен" и "Европа".
Двигатель контейнеровоза расположен в середине корабля, чуть ближе к
корме. Поэтому перегружатели могут без помех работать в средней и носовой
части судна, иногда по 4-5 одновременно. Промежуточной палубы, твиндека, у
корабля нет, и шахтный ствол с ячейками для контейнеров занимает все его
внутреннее пространство сверху донизу. Положение контейнеров в каждой из
ячеек жестко фиксируется, что придает им устойчивость во время плавания.
Разгрузка контейнеровоза требует предельной точности и собранности, поэтому
любое комбинированное судно, у которого наряду с контейнерами на борту
имеются трейлеры, поддоны и традиционные грузы, будет мешать и выглядеть на
таком причале инородным телом.
На причале контейнером занимаются портальные погрузчики, снабженные
подъемным устройством, такой погрузчик как бы наезжает на контейнер,
приподнимает его примерно на полметра и отвозит на отведенное ему место.
Куда именно - об этом водителю сообщают по переговорному устройству так же,
как и то, нужно ли контейнеры ставить один на другой или нет.
Самозахватывающие рычаги портального погрузчика могут ухватить контейнер
даже наискось и поднять его на 12 метров. Эти автопогрузчики контейнеры с
мостового перегружателя не принимают, забирая лишь те, что стоят на земле
или доставляются наземным транспортом.
На громадном причале обычно можно увидеть всего несколько человек. Как
и па всех в порту, на них надеты защитные шлемы. У каждого свой участок
работы, времени для разъяснений тут нет. Любопытствующих сюда не пускают:
здесь опасно. Огромные тяжелые машины имеют привод па все колеса и способны
разворачиваться на месте. Ездят они на большой скорости, маневрируя при этом
так, что у случайного зрителя с непривычки захватывает дух.
Мощные тягачи, используемые па загрузке и разгрузке трейлеровозов,
способны поднимать до 40, а некоторые из них - даже до 60 т. На борту
вильчатые погрузчики разгружают прицепы, часть которых является
собственностью порта, а часть прописана на судне постоянно. Здесь