"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

используются исключительно мощные тягачи еще и потому, что им нередко
приходится взбираться круто вверх по рампе, чтобы попасть на борт судна.
Нелегко приходится в этом случае и погрузчикам, везущим тяжелые поддоны. И
все же благодаря своей подвижности им удается перевезти в 5-8 раз больше,
нежели тогда, когда они имеют дело с традиционными грузами.
Мы уже говорили, что контейнерный перегружатель, в отличие от всех
прочих погрузочных устройств способен проделывать два цикла одновременно.
Эти "встречные перевозки" продолжаются и на суше. Нельзя допускать, чтобы
машины задевали друг друга, чтобы возникала суета и путаница. Пока судно
разгружают, опуская контейнеры на площадку, к нему от хранилища устремляются
погрузчики. Те из них, которые обслуживают железнодорожные вагоны и
грузовики, используются для обработки контейнеров лишь в исключительных
случаях. Вся эта система перемещений срабатывает только при том условии, что
каждый на причале знает, что ему надлежит делать в нужный момент, и в нужный
момент получает соответствующую команду. Только тогда здесь все идет гладко,
без сучка и задоринки, никто не стоит у другого поперек пути и не занимает
чужого места. Чтобы достичь этого, нужна система передачи четкой и
своевременной информации.
Перед отправкой контейнеровоза содержимое его выстраивают на причале в
определенном порядке: контейнеры устанавливают в последовательности, которая
является зеркальным отображением того порядка, в каком их затем разместят на
судне. Их ставят при этом в том положении, в каком они должны находиться при
транспортировке. А начнется погрузка - каждой машине, чтобы она не нарушала
общего ритма, надо будет укладываться в отведенное ей время. То же самое
происходит, когда контейнеры доставляются в порт: каргоплан судна известен в
порту задолго до его прибытия. Иначе позаботиться о четкой и организованной
разгрузке заранее было бы невозможно.
Терминалы - контейнерные причалы - полагается заблаговременно
информировать о том, когда прибудет тот или иной контейнер из внутренних
районов страны, каковы его размеры и номер. Принято сообщать также и о
содержимом контейнера, о характере и весе груза, называть порт назначения и
судно, на котором контейнер предстоит отправить. Такая информация поступает
от отправителя груза и его экспедитора, соответствующих
транспортно-экспедиторских фирм - железнодорожных и автотранспортных, -
экспедитора порта и судового маклера (агента судовой компании). Все это в
порту должны знать еще до прибытия туда контейнера, ибо иначе диспетчер
терминала не сумеет своевременно принять все необходимые меры и
подготовиться к загрузке судна. Подготавливая каргоплан, он учитывает и то,
что, прежде чем отправиться за океан, контейнеровоз может заходить и в
другие европейские порты. Дилетанту все эти расчеты покажутся чудовищно
сложными. Делаются они с помощью электронно-вычислительных машин,
предназначенных для управления производственными процессами. Без электронной
обработки данных порту уже давно нельзя обходиться.

ДЕЛА И ЗАБОТЫ ПОРТА

Самый совершенный механизм на свете не стоит и ломаного гроша, если
рядом нет человека, который умеет с ним обращаться. Так кто же они, эти
люди, работающие в порту?
Людям со стороны профессия "портовый рабочий" мало что говорит. По