"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

стоящий на палубе у края люка. Движение его рук, точные и уверенные, делают
его похожим на дирижера, властно ведущего за собою оркестр. Все работы на
причале и в пакгаузе выполняет персонал порта или же частной фирмы -
владелицы причала. Судовая команда в погрузке не участвует. В
государственных портах существует строгое разграничение функции: здесь есть
ответственный за пакгауз н пакгаузный мастер, мастер по разметке площади
пакгауза и "старшина" грузчиков.
Среди людей, причастных к погрузке, в немецких портах есть те, кого
называют кюперами. Они проходят специальный курс обучения, сдают экзамены, а
нередко еще ц специализируются на каком-то одном виде товара - хлопке,
табаке и т. п. Кгоперы к тому же и квалифицированные упаковщики, которые
приводят в порядок поврежденные тюки; они осуществляют контроль товаров и
всевозможные проверки, которые нередко начинаются еще в пакгаузе.
Крутившиеся в порту ученики прежде частенько становились объектом
розыгрышей. Одна из традиционных шуток, переходившая от одного поколения
портового люда к другому на протяжении добрых ста лет, сводилась к
следующему: ученика посылали на другой конец порта с поручением раздобыть
пилу для пилки хлопка. "Владелец" пилы с серьезнейшим видом говорил
запыхавшемуся молодому человеку, что он ее, к сожалению, только что одолжил
такому-то и туда-то; так пусть уж молодой человек не сочтет за труд сбегать
к нему. А "там-то" ученику вновь с превеликим сожалением сообщали, что пилу
как раз отдали заточить, но что она, вероятно, уже готова, и не будет ли
юноша так любезен сам забрать ее у мастера. Ученики, соображавшие, что их
попросту дурачат, безмятежно вытягивались на солнышке на соседней пакгаузной
платформе и, подремав некоторое время, с невинным взором представали перед
своим наставником.

Грузы, которые поднимают на борт пли принимают на берегу,
пересчитываются дважды: первый раз это делает агент судоходной компании,
которая, взявшись за перевозку, несет за него ответственность, во второй -
представитель порта, так как порт тоже отвечает за грузы, которые доставляет
или забирает экспедитор. Поскольку обычно судоходная компания, особенно
иностранная, не может постоянно держать в том пли ином порту своих людей -
судовая команда не в счет, она должна соблюдать нейтралитет, - то она
обращается к услугам специальной фирмы. Непредвзятость учетчиков скреплена
присягой. Услугами подобных фирм пользуются также и другие компании,
обслуживающие гавань. Учетчиков приглашают, если грузы требуется обмерить,
взвесить, пересчитать или осуществить другие подобные операции. Результаты
проверки учетчик заносит в протокол.
Экспедитор, работающий в порту, - это доверенное лицо фирмы, по
поручению которой он отправляет и принимает грузы. Поэтому, как только
транспорт прибывает в гавань, именно ему надлежит выяснить первым, в каком
количестве и в каком состоянии доставлен груз - не поврежден ли, не
ухудшилось ли его качество из-за какой-нибудь поломки, из-за просочившейся
сквозь упаковку морской воды, повышенной влажности в трюме (запотевание
может произойти в пути и вследствие разницы температур), проверить, не
начали ли гнить и сохнуть овощи и фрукты, - словом, выявить, прибыл ли груз
в целости и сохранности. Делается это потому, что в случае предъявления
рекламации нужно будет доказать, когда же именно груз испортился: до
прибытия судна в порт или уже после, а может, это произошло даже по вине