"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторарегулярно получают заработную плату.
В роттердамском порту, где все оборудование, механизмы, пакгаузы и т. д. являются частной собственностью, вопрос распределения работ, естественно, решается иначе. В Антверпене так же, как и в других европейских портах, докеры причисляются к квалифицированным рабочим, причем среди них тоже наблюдается специализация. Они должны обязательно проходить специальную подготовку. Если претендент на место докера отработал за год установленный минимум смен, то его принимают в группу штатных портовых рабочих. У всех докеров или кандидатов на это звание имеется специальная карточка, с которой они каждое утро являются к месту распределения работ. В течение десяти минут работодатель вправе выбирать людей по своему усмотрению, если он - что тоже может случиться - не сделал этого накануне. Того, кто по окончании этой процедуры места так и не получил, направляют на работу централизованно. Ну а те, у кого имеется твердая договоренность относительно места работы, могут и вовсе не появляться на "бирже". Во французских портах временных докеров направляет на работу Центральное бюро труда, созданное в соответствии с законом от 6 сентября 1947 г. Бюро, в которое на паритетных началах входят работодатели и рабочие, следит за тем, чтобы докерам выплачивалась заработная плата, размер которой установлен совместно Морским союзом и профсоюзом. Предприниматели и торгово-промышленная палата берут постоянных докеров в штат, обучают их и затем пользуются их услугами длительное время. В Марселе, например, загрузка и разгрузка судов находится в руках предпринимателей, которые имеют постоянный персонал и, кроме того, ежедневно дополнительно набирают людей через Центральное бюро. С этими временными докерами также заключаются А вот в Генуе постоянного контингента временных рабочих нет. Портовые работы распределены между несколькими союзами. Последние сами направляют людей на те или иные работы, и, кстати, эти докеры являются в порт с собственными подсобными средствами труда. Современные докеры давно уже перестали быть поденщиками - обстоятельство, характерное почти для всех портов. Вызвано это не только расширением ассортимента грузов или конкуренцией между портами в области квалифицированной обработки отдельных видов морского груза. Дело еще и в том, что все более сложные и дорогостоящие машины и механизмы можно доверить только людям технически грамотным и хорошо подготовленным, которых выгодно приглашать на длительный срок. Как и подобает высокому гостю, о своем прибытии судно извещает порт заблаговременно, чтобы там успели подготовить все необходимое для его встречи. В ту пору, когда система оповещения не была столь развитой, как в наши дни, сам корабль не мог уведомить порт о своем прибытии. Поступали как раз наоборот: его "высматривали" и сообщали об этом в порт. "Высматривать" входило в обязанности экипажей плавучих маяков, стоявших на якоре далеко в море, персонала, несшего дежурство на обычных маяках. Еще несколько лет назад маяки были обитаемы. Сегодня уже такой маяк едва ли где встретишь: огни их автоматически переключаются с пульта, расположенного на берегу. А вот плавучие маяки, если они еще где и сохранились, скоро также перейдут в разряд романтических воспоминаний. Теперь, чтобы сообщить о своем приближении, судно в промежуточных инстанциях не нуждается. На борту с этим |
|
|