"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

регулярно получают заработную плату.
В роттердамском порту, где все оборудование, механизмы, пакгаузы и т.
д. являются частной собственностью, вопрос распределения работ, естественно,
решается иначе. В Антверпене так же, как и в других европейских портах,
докеры причисляются к квалифицированным рабочим, причем среди них тоже
наблюдается специализация. Они должны обязательно проходить специальную
подготовку. Если претендент на место докера отработал за год установленный
минимум смен, то его принимают в группу штатных портовых рабочих. У всех
докеров или кандидатов на это звание имеется специальная карточка, с которой
они каждое утро являются к месту распределения работ. В течение десяти минут
работодатель вправе выбирать людей по своему усмотрению, если он - что тоже
может случиться - не сделал этого накануне. Того, кто по окончании этой
процедуры места так и не получил, направляют на работу централизованно. Ну а
те, у кого имеется твердая договоренность относительно места работы, могут и
вовсе не появляться на "бирже".
Во французских портах временных докеров направляет на работу
Центральное бюро труда, созданное в соответствии с законом от 6 сентября
1947 г. Бюро, в которое на паритетных началах входят работодатели и рабочие,
следит за тем, чтобы докерам выплачивалась заработная плата, размер которой
установлен совместно Морским союзом и профсоюзом. Предприниматели и
торгово-промышленная палата берут постоянных докеров в штат, обучают их и
затем пользуются их услугами длительное время. В Марселе, например, загрузка
и разгрузка судов находится в руках предпринимателей, которые имеют
постоянный персонал и, кроме того, ежедневно дополнительно набирают людей
через Центральное бюро. С этими временными докерами также заключаются
коллективные договоры и соглашения по вопросам заработной платы.
А вот в Генуе постоянного контингента временных рабочих нет. Портовые
работы распределены между несколькими союзами. Последние сами направляют
людей на те или иные работы, и, кстати, эти докеры являются в порт с
собственными подсобными средствами труда.
Современные докеры давно уже перестали быть поденщиками -
обстоятельство, характерное почти для всех портов. Вызвано это не только
расширением ассортимента грузов или конкуренцией между портами в области
квалифицированной обработки отдельных видов морского груза. Дело еще и в
том, что все более сложные и дорогостоящие машины и механизмы можно доверить
только людям технически грамотным и хорошо подготовленным, которых выгодно
приглашать на длительный срок.

Как и подобает высокому гостю, о своем прибытии судно извещает порт
заблаговременно, чтобы там успели подготовить все необходимое для его
встречи. В ту пору, когда система оповещения не была столь развитой, как в
наши дни, сам корабль не мог уведомить порт о своем прибытии. Поступали как
раз наоборот: его "высматривали" и сообщали об этом в порт. "Высматривать"
входило в обязанности экипажей плавучих маяков, стоявших на якоре далеко в
море, персонала, несшего дежурство на обычных маяках. Еще несколько лет
назад маяки были обитаемы. Сегодня уже такой маяк едва ли где встретишь:
огни их автоматически переключаются с пульта, расположенного на берегу. А
вот плавучие маяки, если они еще где и сохранились, скоро также перейдут в
разряд романтических воспоминаний. Теперь, чтобы сообщить о своем
приближении, судно в промежуточных инстанциях не нуждается. На борту с этим