"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

зависимости от сложности фарватера. В большинстве случаев капитаны прибегают
к услугам лоцманов даже тогда, когда это не является строго обязательным.
Делают это потому, что сумма сбора, взимаемого за лоцманское сопровождение,
не идет ни в какое сравнение с возможным риском, а случись авария, то, если
на борту не окажется лоцмана, возникнут осложнения при установлении размеров
страхового возмещения. В портах США пользоваться услугами лоцмана обязаны
все суда, желают того их капитаны или нет. Лоцман должен здесь находиться на
борту даже во время буксировки судна в акватории порта и введения его в док.
Непременно иметь его на борту должны и те суда, путь которых проходит только
морские каналы. По Кильскому каналу разрешено проходить только с лоцманом;
пребывание на борту портового лоцмана считается обязательным в Брунсбюттеле.
Исключение делают лишь для совсем крохотных суденышек, капитаны которых
хорошо знают местные условия. Есть порты, где вопрос о пребывании на борту
лоцмана решается очень просто: сборы за лоцманские услуги взимаются в
принудительном порядке. Берешь ли лоцмана на борт, не берешь ли, дело твое,
но - плати. Естественно, при таком условии имеет полный смысл лоцмана
взять - раз уж уплачено...
Сказать, что в международном судоходстве существует единый правовой
статус лоцмана па борту, - значит согрешить против истины. Как правило,
лоцман не подменяет капитана даже на время. Он является лишь консультантом
капитана, на котором лежит вся ответственность за судно. Как гласит
официальный документ, действующий на территории США, "он по своей воле берет
на себя командование судном". Точно так же обстоит дело в ФРГ, Нидерландах,
Бельгии, Франции и Англии. Немалую ответственность возлагает па лоцмана
морское право Дании. В Италии же находящийся на борту лоцман считается
членом экипажа и подчиняется капитану.
Лоцман несет ответственность за свои рекомендации. Его освобождают от
нее только в том случае, если капитан действует вопреки его указаниям. На
практике же, скажем, на капитанском мостике вся процедура выглядит немножко
иначе. Лоцман отдает распоряжения рулевому сам, но в присутствии капитана
или его помощника. Было бы просто смешно, если бы лоцман отдавал команду:
"Два румба лево на борт", а капитан повторял бы ее рулевому. Перед ним
располагается либо рулевое колесо, либо кнопочный пульт управления и компас.
Рядом - помещение, где офицер рассчитывает курс по навигационным картам.
Отсюда рулевой получает указания, которые ему надлежит точнейшим образом
выполнять до тех пор, пока не поступит новое распоряжение.
В ФРГ деятельность лоцманов регулируется положениями "Закона о
лоцманском деле" от 13 октября 1954 г. Лоцманы подчиняются специальной
службе федерального министерства транспорта и его нижестоящим органам. Как в
ФРГ, так и в других странах они редко находятся на государственной службе. К
примеру, такие "государственные" лоцманы работают на Кильском канале и в
некоторых портах атлантического побережья Европы. В большинстве же своем они
считаются лицами свободной профессии; но ни в коем случае их нельзя относить
к лицам, занимающимся промыслом. Размер оплаты услуг лоцмана зависит от
габаритов судна.
Но поскольку лоцманы не могут всякий раз выбирать судно по своему
вкусу, то работают они по очереди, а сбор поступает в общую кассу, из
которой каждый из них получает затем свою долю. Лоцманы объединены в
братства, насчитывающие строго определенное число членов. Их должно быть
столько - за этим следит служба государственного надзора, - чтобы они могли