"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

обеспечивать обслуживание транспорта и чтобы вместе с тем каждому лоцману
был гарантирован соответствующий доход, ибо возможностей получения побочного
заработка у них нет. В любое время дня и иочи лоцман должен быть готов
встать на вахту. В Западной Германии лоцманские братства объединяются в
Федеральную палату лоцманов, которая является публично-правовой корпорацией.
Обычно лоцманы отправляются на судно с одной из баз, расположенных
неподалеку от побережья, например из Куксхафена и Бремерхафена. Но даже
отсюда путь до приближающегося судна неблизок, а лоцмана там ждут
заблаговременно, еще в открытом море. Поэтому вблизи крупных судоходных
путей песколько лоцманов постоянно дежурят на борту лоцманского судна. Это
своеобразное судно-гостиница, где предусмотрено все - от спальных мест до
питания. На приближающееся с моря судно лоцмана доставляют на катере. Такой
катер невелик - длина его всего около 6 м, - но зато он имеет мощный
двигатель. По веревочной лестнице лоцман поднимается на борт судна, а катер
возвращается назад к плавучей гостинице.
В холод и в шторм поездки на крошечном катере и "упражнения" на
веревочной лестнице - удовольствие не из приятных. Тем же путем он покидает
судно, уходящее в дальнее плавание. Пустовать плавучему "отелю" не
приходится. Порою это судно дежурит на морской базе по нескольку месяцев.
Для связи с сушей существует небольшое судно-челнок, доставляющее в "отель"
новую смену лоцманов и провиант. Случается, что лоцманский корабль с трудом
удерживается на месте - слишком силен ветер и высоки волны. Тогда он находит
укрытие за каким-нибудь мысом, где непогода не так дает о себе знать, или же
ищет убежища в ближайшем порту, что, впрочем, бывает крайне редко. После
трехлетнего эксперимента на западногерманском побережье, да и не только там,
на крупные суда, в основном на танкеры и сухогрузы, лоцманов стали
"высаживать" с вертолета. Такой способ не только ускоряет всю процедуру, но
и имеет ряд преимуществ: так, судно не надо останавливать - для крупных
судов остановка оборачивается немалой потерей времени, - а лоцманским
катерам не нужно ходить через устье реки, которое и без того изрядно
перегружено. Разумеется, воспользоваться вертолетом можно лишь тогда, когда
море не штормит, а на судне имеется подходящее место для посадки.
История лоцманского дела на европейском побережье весьма занимательна.
Она порой не чужда духу авантюризма.
С конца XVI в. лоцманы находились в распоряжении Гамбурга. С 1639 г. в
нижнем течении Эльбы, на участке реки, лежащем между Гамбургом и
Куксхафеном, пребывание лоцмана на борту судна было непреложным законом. В
ту пору речь шла не только о безопасности судов. Властям был нужен острый
глаз: посматривать, нет ли где контрабанды, следить за уплатой таможенных
пошлин и прочих сборов, за соблюдением предписаний о хранении товаров, на
которое требовалось специальное разрешение. Именно по этим причинам
лоцманское дело затрагивало сферы высокой политики и интересы земельных
князей и частенько служило причиной возникновения серьезных
межгосударственных конфликтов.
Некогда могущественный город Брюгге еще в 1447 г. издал указ,
регламентирующий деятельность лоцманов, и распорядился в обязательном
порядке использовать их службу на реке Свин. В Роттердаме, где лоцманское
дело было сосредоточено в руках государства уже с середины прошлого
столетия, его история прослеживается до конца XIII в., т. е. до той эпохи,
когда благодаря стараниям Ганзы оживилась европейская торговля, а с нею и