"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

возмещали убытки, будучи виновниками аварий.
Последний участок реки перед входом "в порт был вотчиной ольденбургских
лоцманов из Браке. Члены "Союза лоцманов Клиппканне и Браке" упоминаются в
ольденбургском уложении о лоцманах от 25 мая 1976 г. А согласно
ольденбургскому уложению, принятому в 1803 г., лоцманам, водившим суда по
реке, разрешалось, если того желал капитан, сопровождать их даже за Блексен,
что лежит напротив Бремерхафена.
В 1827 г. одновременно с основанием Бремерхафена возник и Союз морских
лоцманов Бремена. Бремен никогда не признавал за Ольденбургом монопольного
права заниматься лоцманским делом, на которое тот энергично претендовал. А
теперь ольденбуржцам путь в бремерхафенский порт и вовсе был заказан,
поскольку они вдруг оказались "иностранцами". Конечно появились лоцманы и в
Ганновере. Объединение лоцманов было создано в Геенстендорфе - о нем уже
идет речь в королевском указе 1723 г. В 1767 г. над объединением был
установлен правительственный надзор. А чем, как не историческим анекдотом,
можно назвать тот факт, что в 1755 г. бременские лоцманы обратились к
датскому правительству с жалобой на своих коллег из Ольденбурга! А ведь все
они были людьми трудолюбивыми и закаленными на суровых ветрах. "Не должны
страшиться ни штормов, ни опасностей" - значилось в служебной инструкции.
Правда, закалка эта оборачивалась порой своей оборотной стороной: если одним
лоцманам казалось, что другие претендуют на их "владения", то непременно
возникали заварушки. Лоцманы на своих маленьких лодках буквально
подстерегали идущие в гавань суда, пытаясь отбить их у конкурентов. При этом
то тут, то там завязывались настоящие лодочные сражения, иной раз доходившие
до кулачных боев. Более того, лоцманы убеждали капитанов сменить курс и
плыть не в Бремен, а в Ольденбург, ссылаясь на то, что выше по течению Везер
не столь полноводен, а в Ольденбурге к тому же их ждет фрахт повыгодней... А
лоцманы из Реннебека, наоборот, склоняли капитанов в пользу Бремена и
расхваливали фарватер даже тогда, когда он был вовсе не хорош.
Самоуправство это пресекли только в 1879 г., когда вышло новое
положение, определявшее права речных лоцманов па участке от Бремена до
Бремерхафена. Теперь лоцманам был гарантирован ежегодный доход в одну тысячу
марок, выплачиваемый из общей кассы. В случае, если в кассе денег не
хватало, государство вкладывало туда своп средства. В 1882 г. появилось и
первое судно-гостиница, где лоцманы могли жить, ибо, как говорилось в одном
из документов, "у своего очага они опустятся и будут непригодны для несения
службы".
В 1921 г. в соответствии с конституционным правом все водные пути стали
собственностью германского государства. Отразилось это и на организации
лоцманской службы. Теперь на нижнем Везере лоцманов строго делили на морских
и речных. Бременский, прусский и ольденбургский союзы лоцманов 1 ноября 1922
г. объединились в "Общество морских лоцманов Везера". 1 июля 1940 г. оно
преобразовалось в "Лоцманское товарищество Бремерхафена". С того же дня
существует п аналогичное объединение речных лоцманов - "Лоцманское
товарищество Бремена".
В районах, удаленных от моря, роль лоцманов часто недооценивают. В них
видят только что-то вроде добрых услужливых духов. Но во всем морском мире к
лоцманам относятся с большим уважением. В законе, принятом в 1954 году,
сказано: "...Лоцман - человек, сопровождающий судно в качестве консультанта,
сведущего в навигации и знающего условия местности". Формулировка эта