"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

восходит к исконному значению слова "лоцман". В древневерхненемецком языке
оно писалось leyisager и означало человека, который объявляет направление,
указывает дорогу, сопровождает. В английском языке оно превратилось в
loodsman, в голландском - в Lodsman.
На пути в гавань судно пересекает прежде всего таможенную границу
государства, на территории которого расположен порт назначения. Капитанам
всегда известно, в каком месте эта незримая линия пересекает фарватер,
миновав которую они будут иметь дело с таможней, им придется заполнять
таможенные документы по форме, принятой в той или иной стране, и, может
быть, проходить таможенный досмотр. В разных портах эта процедура проходит
по-разному, хотя ни на одном побережье не найти государства, где бы она
отсутствовала вовсе. Как известно, таможенную декларацию нужно сдавать
всякий раз, когда пересекаешь границу, даже если ты точно знаешь, что не
обязан платить пошлину. Такой декларацией будет даже лаконичное "нет" в
ответ на вопрос чиновника, имеется ли на борту что-либо, облагаемое
пошлиной. Капитан не может заявить, будто на судне нет ничего, подлежащего
обложению таможенным сбором. И не потому, что это в принципе исключено.
Просто установить это можно лишь по документам, сопровождающим груз, форма
которых в каждой стране своя. Здесь-то как раз и нельзя требовать полной
осведомленности от офицера торгового флота, которому за время рейса
приходится заходить в целый ряд государств. По прибытии судна в порт таможня
берет все эти хлопоты на себя. Капитанам никогда не приходится платить
пошлину самим. Позднее, когда речь пойдет о вольных портах, мы увидим, каким
образом каждый отдельный порт помогает командному составу судов как можно
быстрее улаживать все связанные с таможней вопросы.

В порту прибывшего высокого гостя - наш корабль - опекает вовсе не мэр
города, даже если это муниципальный порт, а судовой маклер. Мысль
"приплести" сюда главу города может показаться кому-нибудь неуместной, а
напрасно. Чтобы убедиться в том, достаточно лишь заглянуть в порт, когда
туда с официальным визитом заходит военный корабль, свой или иностранный.
Стоит только такому кораблю пришвартоваться и выполнить самые необходимые
формальности, как его командир облачается в парадный мундир и наносит визит
мэру города, за которым обычно следует ответный. Такой корабль - гость
города. Надо перелистать назад календари нескольких столетий, чтобы найти
подобную же ситуацию, в которой главным действующим лицом был бы капитан
судна купеческого. Такое, конечно, случается и считается сегодня в порядке
вещей - когда речь идет о судне особо выдающемся. Так, например, официальная
церемония подобной встречи имела место, когда в один из западногерманских
портов зашло американское опытное судно "Саванна" - сухогруз с атомным
двигателем.
Итак, что бы пи понадобилось капитану, он действует через маклера. Тот
ведет все дела компании и каждого ее судна, выполняя частично функции
агента, частично - маклера. Раньше все эти заботы ложились на плечи
капитана. Однако последние лет сто действовать по старинке уже нельзя.
Во-первых, усложнились сами операции. Их исполнение занимает теперь много
времени, и, чтобы дело шло гладко, надо держать в памяти массу названий и
имен. Во-вторых, и компании имеет смысл постоянно поддерживать связь с
портом. А порту в свою очередь важно иметь поблизости представителя
компании, к которому всегда можно обратиться. В наши дни роль судового